ជំហានថយក្រោយឡើងវិញនៅក្នុងការបែងចែកនៃការផ្តាច់មុខផ្លូវដែករបស់រដ្ឋពីសហភាពអឺរ៉ុប

ជំហានថយក្រោយឡើងវិញនៅក្នុងការបែងចែកនៃការផ្តាច់មុខផ្លូវដែករបស់រដ្ឋពីសហភាពអឺរ៉ុប
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានប្រកាសពីផែនការចុងក្រោយរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មសេវាផ្លូវដែកនិងបានបោះជំហានឆ្ពោះទៅរកការផ្សះផ្សាជាមួយប្រទេសមួយចំនួនដូចជាបារាំងនិងអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនេះក្រុមហ៊ុនរដ្ឋតាមបែបប្រពៃណីនឹងអាចរក្សាសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញក៏ដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកផងដែរ។
គណៈកម្មការបានផ្អាកផែនការរបស់ខ្លួនដើម្បីបំបែកប្រតិបត្ដិការផ្លូវដែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្តល់ភាពបត់បែនដល់បណ្តាប្រទេសនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតទីផ្សារប្រកួតប្រជែងនិងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញកាន់តែច្រើនទៅផ្លូវដែក។
សំណើទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យបណ្តាប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកតាមបែបប្រពៃណីដូចជាប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងបារាំងមានភាពល្បីល្បាញដែលមានក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាដឹកជញ្ជូននិងដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេបែងចែកប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុនិងការគ្រប់គ្រង។ ចក្រភពអង់គ្លេសស៊ុយអែតនិងបណ្តាប្រទេសដទៃទៀតចូលចិត្តប្រព័ន្ធដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឡែកពីរថភ្លើង។
ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Deutsche Bahn (DB) បានផ្តល់សេវាកម្មនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកអ្នកដំណើរនិងទំនិញហើយកំពុងប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យសេវាល្បឿនលឿន។ DB បានធ្វើយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងការបែងចែកពេញលេញនៃប្រតិបត្តិការ។
Kallas: កំណែទម្រង់ 'រ៉ាឌីកាល់'
លោក Siim Kallas អនុប្រធានគណៈកម្មការទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាកញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងទី 4 របស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺមានលក្ខណៈរ៉ាឌីកាល់ណាស់ហើយបាននិយាយថាពួកគេបានរកឃើញតុល្យភាពដែលពេញចិត្តរវាងអ្នកដែលចង់បើកចំហទីផ្សារនិងអ្នកដែលអនុគ្រោះដល់ប្រព័ន្ធបញ្ឈរដូចជាធនាគារពិភពលោក។ ។
លោក Kallas បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយថាប្រសិនបើអ្នកស្នើច្បាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបអ្នកនឹងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីគ្រប់ភាគីទាំងអស់។
Kallas បាននិយាយថា Allas ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាប្រទេសដែលមានទំហំធំខ្លាំងណាស់លើបញ្ហាដឹកជញ្ជូនហើយអាល្លឺម៉ង់តែងតែមានមតិផ្ទាល់របស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែជាទូទៅយើងទាំងអស់គ្នាបានសហការគ្នា។ មានមតិខុសគ្នាមួយចំនួនអំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនប៉ុន្តែយើងបានធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដ៏ល្អមួយលើបញ្ហាផ្សេងទៀត។
ដោយផ្អែកលើការផ្តួចផ្តើមមុនកញ្ចប់នេះអំពាវនាវឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងអ្នកដំណើរពេញដោយ 2019 និងពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនដោយបើកផ្លូវឱ្យទីភ្នាក់ងារផ្លូវដែកអឺរ៉ុប (ERA) ចេញវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពសម្រាប់រថភ្លើងដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។
កញ្ចប់នេះក៏មានបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្ដិការឆ្លងដែនតាមរយៈការបង្កើតបណ្តាញអ្នកគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្កើតនិងថែរក្សាផ្លូវដែក។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គមួយក្នុងការពង្រីកនិងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវនៅទូទាំងទ្វីបនេះ។
មានច្រើនទៀតចំពោះទីផ្សាររួម
រយៈពេល 25 បានកន្លងផុតចាប់តាំងពីការដាក់ចេញនូវកញ្ចប់ច្បាប់ដំបូងដើម្បីនាំមកនូវការប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើនឡើងទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបនិងដើម្បីបង្កើតការធ្វើដំណើរនិងការដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានការរំខាននៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបដែលមានផ្លូវរថភ្លើង។ ម៉ាល់តានិងស៊ីបមិនមានផ្លូវដែកទេ។
ប្រទេសជាច្រើនបន្តការពារក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេពីការប្រកួតប្រជែងនិងបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលបានរារាំងមិនឱ្យមានការរីកចម្រើននៅក្នុងតំបន់នេះដូចជានៅតាមផ្លូវអាកាសនិងផ្លូវជាដើម។
ផ្លូវដែកត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍បំផុតដើម្បីយកឈ្នះលើការបំពុលដែលបណ្តាលមកពីយានយន្តនិងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅតាមផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ demyols បន្តមានចំណែកទីផ្សារទាបជាមួយ 6 ភាគរយសម្រាប់សេវាអ្នកដំណើរនិង 10 ភាគរយសម្រាប់សេវាកម្មដឹកទំនិញ។
នៅសហភាពអឺរ៉ុបមានផ្លូវហាយវេ 212 លានគីឡូម៉ែត្រនិងផ្លូវដែកទឹកហូរ 5 ពាន់ 42 ធៀបនឹងផ្លូវដែក 700 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំសំណើថ្មីនេះមានការបង្កើនការខ្វែងគំនិតគ្នាលើជម្រើសសម្រាប់គណៈកម្មការដើម្បីបែងចែកក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលដូចជានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ឬដើម្បីឆ្ពោះទៅរកគំរូមួយដែលស្រដៀងនឹងចក្រភពអង់គ្លេសដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងផ្លូវដែកត្រូវបានគេបំបែក។
យុទ្ធនាការប្រឆាំង
ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានជំរុញឱ្យគណៈកម្មការធ្វើតាមគំរូរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីសសាធារណរដ្ឋឆែកនិងបារាំងផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានគាំទ្រដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការយុត្តិធម៌អឺរ៉ុប 6 ដែលបានចេញនៅក្នុងខែកញ្ញា។
នៅចក្រភពអង់គ្លេសក្រុមហ៊ុន 1990s បានបំបែកប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងពីវិស័យឯកជនខណៈពេលដែលបែងចែកប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីសេវារថភ្លើងផ្សេងទៀត។ ហូល្លង់ប៉ូឡូញអេស្ប៉ាញនិងបណ្តាប្រទេសមួយចំនួនផ្សេងទៀតបានដើរតាមផ្លូវស្រដៀងគ្នា។
ក្រុម Mofair អាល្លឺម៉ង់ដែលតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឯកជនបានអំពាវនាវឱ្យគណៈកម្មការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវផែនការបែងចែក។
លោក Wolfgang Meyer ដែលជាប្រធានក្រុមបានសរសេរនៅក្នុងលិខិតមួយផ្ញើទៅគណៈកម្មការថាប្រសិនបើគណៈកម្មាការដកចេញពីសំណើលើកទីមួយដែលផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងកញ្ចប់ផ្លូវដែកទីបួនបញ្ហាទីផ្សាររួមនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុបនឹងជារឿងអតីតកាល។ ដោយសារតែមានឧត្តមភាពនៃធនាគារ Deutsche Bahn យើងគិតថារដ្ឋជាសមាជិកផ្សេងទៀតនឹងប្រឈមនឹងជម្រើសដូចខាងក្រោម: ការបង្រួបបង្រួមផ្លូវដែកនិងបិទផ្សាររបស់ពួកគេទៅផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ ដើម្បីគាំទ្រដល់ផ្លូវដែកដែលមានធនធានរដ្ឋហើយដូច្នេះចាប់ផ្តើមការប្រណាំងសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភ។ ឬដើម្បីផ្ទេរក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកទៅកាន់ធនាគារ Deutsche Bahn ។
លោកFrançois Coart ប្រធានសមាគមដឹកទំនិញផ្លូវដែកអ៊ឺរ៉ុបបានជំរុញឱ្យគណៈកម្មការមិនឱ្យលះបង់ផែនការរបស់ខ្លួនដើម្បីបែងចែកប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីជំរុញការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ លោក Coart ក្នុងលិខិតមួយផ្ញើជូនលោក Jose Manuel Barroso ប្រធានគណៈកម្មការមុនពេលប្រកាសថាបានអំពាវនាវឱ្យគណៈកម្មការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវផែនការដំបូងរបស់ខ្លួនសម្រាប់ "ឯករាជ្យភាពហិរញ្ញវត្ថុសេដ្ឋកិច្ចនិងច្បាប់នៃអ្នកគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ។
លិខិតនោះថា "គ្មានបទបញ្ជាឬការរៀបចំបទបញ្ញត្តិទេទីផ្សារមិនអាចបើកជាគំរូបំបែកបានទេ" ។
សំណើរបស់គណៈកម្មការមិនរារាំងក្រុមហ៊ុនដូចជា DB ឬ SNCF ពីការបន្តប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដរាបណាពួកគេបែងចែកការគ្រប់គ្រងនិងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។ ការផ្តល់ជូននេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យបណ្តាប្រទេសនានាបន្ទាប់ពី 2019 រារាំងក្រុមហ៊ុនមិនឱ្យចូលទីផ្សាររបស់ខ្លួនបើសិនជាពួកគេមិនគោរពគោលការណ៍ណែនាំប្រកួតប្រជែងរបស់គណៈកម្មការ។
មុនពេលដែលកញ្ចប់ផ្លូវដែកលើកទីបួនដែលត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការនីតិប្បញ្ញត្តិសំណើដូចខាងក្រោមត្រូវបានដាក់ជូន:
- 2001: កញ្ចប់ផ្លូវដែកដំបូងដែលបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអន្តរប្រតិបត្តិការ។
- 2004: កញ្ចប់ផ្លូវដែកទីពីរដែលកំណត់ 2007 ជាថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលមានការប្រកួតប្រជែងនិងអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តរួមមួយដើម្បីសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។
- 2007: កញ្ចប់ផ្លូវដែកទីបីអំពាវនាវឱ្យមានសេរីភាវូបនីយកម្មសេវាដឹកជញ្ជូនអន្ដរជាតិនៅ 2010 និងបង្ហាញសេចក្តីប្រកាសសិទ្ធិអ្នកដំណើរ។
- 2012: សភាបានអនុម័តកំណែប្រែថ្មីនៃកញ្ចប់ទី 1 ដែលរួមបញ្ចូលបទបញ្ជារបស់ 2001, 2004 និង 2007 និងពង្រឹងការគ្រប់គ្រងនៃបទបញ្ជានិងការអនុវត្តប្រតិបត្តិករហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។


ប្រភព: http://www.euractiv.com.tr



ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់