X 2019 Grand Prix របស់ហុងគ្រី '

ការតស៊ូពោពេញទៅដោយពត់មុតស្រួចព្រួញហាន់។
ការតស៊ូពោពេញទៅដោយពត់មុតស្រួចព្រួញហាន់។

ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេ។ ការឃ្លាំមើលជាមួយនឹងការពត់យ៉ាងខ្លាំងនៅជិតទីក្រុងប៊ុយដាប៉េសក៏រំyouកអ្នកអំពីថ្ងៃនោះដែរព្រោះវាជាល្បឿនថេរមធ្យមទាបបំផុត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាភាពងាយស្រួលសម្រាប់សំបកកង់ទេពីព្រោះពត់ទាំងនេះមិនផ្តល់ឱកាសឱ្យ dough សម្រាក។ ដូច្នេះ Pirelli ផ្តល់អនុសាសន៍ដល់សំបកកង់ទន់ C2, មធ្យម C3 និងសំបកកង់ទន់ C4 នៅពាក់កណ្តាលស៊េរីសម្រាប់ការប្រណាំងហុងគ្រី។ ឃ្លានឃ្លានមានចំនួនពត់ច្រើនយឺតនិងជាប់ៗគ្នា។ នេះមានន័យថាសំបកកង់ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ហើយមិនមានឱកាសត្រជាក់ទេ។

សីតុណ្ហភាពមធ្យមនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅហុងគ្រីស្ថិតក្នុងចំណោមតម្លៃខ្ពស់បំផុតនៃរដូវ។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនការពាក់ទាក់ទងនឹងកំដៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏បង្កឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អាកាសយានិកផងដែរដោយសារតែល្បឿនមធ្យមទាប (ក៏ដោយសារតែទីតាំងភូមិសាស្ត្រនៃផ្លូវហ័ងហ្គ្រេដនៅក្នុងរណ្តៅ) មានន័យថាមិនមានលំហូរខ្យល់ច្រើននៅក្នុងឡានទេ។

អត្រានៃការពាក់និងការរហែករបស់សំបកកង់គឺទាបណាស់។ សំបកកង់ដែលត្រូវបានស្នើឡើងនៅឆ្នាំនេះអាចត្រូវបានគេនិយាយថាស្មើនឹងឆ្នាំមុននៅពេលដែល 2018 មធ្យមម្សៅទន់និងជ្រុលត្រូវបានជ្រើសរើសជាទូទៅ។ សំបកកង់ C2 (រឹងនៅហុងគ្រី) ពិតជាទន់ជាងស្នូល 2018 បន្តិចហើយត្រូវបានប្រើសូម្បីតែនៅពេលដែលវាត្រូវបានណែនាំជាជម្រើសពិបាកបំផុតក៏ដោយ។ នៅក្នុងប្រាំបួននៃ 11 Grand Prix រហូតមកដល់ពេលនេះ dough ទាំងអស់ដែលត្រូវបានស្នើត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រណាំង។

ក្រុមប្រើកម្លាំងខ្ពស់ដើម្បីយកឈ្នះពត់មួយចំនួនក្នុងជួរដេកប៉ុន្តែការក្តាប់មេកានិចនៃសំបកកង់គឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានៅលើផ្លូវហ្កាហ្គោរីឌ័រកោង។

យុទ្ធសាស្រ្តឈ្នះកាលពីឆ្នាំមុនគឺជារណ្តៅតែមួយគត់ហើយអ្នកបើកបររថយន្តម៉ាក Lewis Hamilton 25 ។ នៅក្នុងភ្លៅ (សរុបចំនួន 70 សរុប) គាត់បានប្តូរពីជ័រទន់ទៅជាជ័រទន់ហើយមិនដែលប្រើម្សៅដែលពិបាកបំផុតនោះទេ។ អ្នកបើករថយន្ដ Ferrari គឺ Sebastian Vettel ដែលបញ្ចប់នៅលំដាប់ទី ២ បានផ្លាស់ប្តូរពីទន់ទៅទន់ដោយប្រើយុទ្ធសាស្ត្រឈប់រណ្តៅខណៈដែលមិត្តរួមក្រុម Kimi Raikkonen បញ្ចប់នៅចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣ ដោយមានរណ្តៅពីរ។ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់ដំបូងបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្របីផ្សេងគ្នា។

កំណត់ត្រាភ្លៅនៅតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ៃឃើលស្ហូមើរហើយមិនត្រូវបានគេបំបែកចាប់តាំងពី 2004 ។ ចាំមើលថាតើយើងអាចឃើញអ្នកបែកចុងសប្តាហ៍នេះឬអត់។

ម៉ារីអូអ៊ីអ៊ីល - វត្តមានរបស់ F1 និងអរូបីរថយន្ត។

ហុងគ្រីគឺជា Grand Grand Prix ចុងក្រោយមុនពេលរដូវក្តៅមកដល់ហើយវាជាការប្រកួតប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញមួយដើម្បីកាត់បន្ថយផ្នែកដំបូងនៃរដូវកាលទាំងផ្នែករាងកាយនិងយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការឆ្លងកាត់នៅពីមុខយានយន្តដោយសារតែផ្លូវខ្លីតម្រូវឱ្យមានជំនាញហើយមានហានិភ័យក្នុងការរអិលចេញពីផ្លូវ។ ដូច្នេះជំហរនៅលើផ្លូវគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ហើយយុទ្ធសាស្រ្តចាំបាច់ត្រូវតែត្រូវគ្នា។ ម៉្យាងវិញទៀតដូចដែលយើងបានឃើញច្រើនដងរួចមកហើយមានរឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវហ្កាហ្គោរីដដោយមានយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវនិងលឿនបំផុតប្រសិនបើមិនលឿនបំផុតគឺឡាន។ កាលពីឆ្នាំមុននៅពេលយើងស្នើឱ្យប្រើសំបកកង់ដូចគ្នានឹងឆ្នាំនេះយើងឃើញមានយុទ្ធសាស្ត្រប្រណាំងខុសៗគ្នាជាច្រើនបន្ទាប់ពីចំណាត់ថ្នាក់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយភ្លៀង។ យើងសង្ឃឹមថានឹងបានឃើញភាពចម្រុះនៃយុទ្ធសាស្ត្រដូចគ្នានៅចុងសប្តាហ៍នេះ។

អំពី Levent Elmastaş។
ចាងហ្វាងរ៉េចបឺរ។

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់

តំបន់បណ្ដាញនេះប្រើ Akismet ដើម្បីកាត់បន្ថយសារឥតបានការ។ សិក្សាអំពីរបៀបដែលទិន្នន័យរបស់អ្នកត្រូវបានដំណើរការ.