សេនបេយអាយអ៊ែប៊ែរអាកាសយាន្តដ្ឋានសំណង់។

អាកាសយានដ្ឋាន senbay istanbul បានដកខ្លួនចេញពីសំណង់មេត្រូ។
អាកាសយានដ្ឋាន senbay istanbul បានដកខ្លួនចេញពីសំណង់មេត្រូ។

ក្រុមហ៊ុន Bayburt Group Senbay Madencilik ដែលជាដៃគូមួយក្នុងការស្ថាបនារថភ្លើងក្រោមដីនៅអាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe-Yeni ដែលនឹងផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនដល់អាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលពីកណ្តាលទីក្រុងបានដកខ្លួនចេញពីគម្រោង។ ចំណែករបស់សេនបៃគឺកូលីនខេងហ្សីហ្សិនិងកល្យាណបានយក។ នៅពេលការសាងសង់ខ្សែបានចាប់ផ្តើមនៅ 2017 កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ត្រូវបានពិពណ៌នាជាលើកដំបូងថាជា 2017 បន្ទាប់មកចុងបញ្ចប់នៃ 2018 បន្ទាប់មក 2019 ហើយទីបំផុត 2020 ប៉ុន្តែមកដល់ថ្ងៃនេះ 40 ត្រូវបានបញ្ចប់រួចហើយ។

អាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe-Yeni និងអាកាសយានដ្ឋាន Yeni- ដែលនឹងដឹកជញ្ជូនដល់អាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលពីកណ្តាលទីក្រុង -Halkalı ការងារសាងសង់ខ្សែកំពុងដំណើរការទៅមុខឆ្ងាយពីកម្មវិធី។ ក្រុមហ៊ុន Bayenbay Madencilik ដែលជាក្រុមហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Bayrurt Group បានដកខ្លួនចេញពីគម្រោងនេះពីដៃគូពីរដែលកំពុងដំណើរការខ្សែអាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe-Yeni ។

Sözcü Tokiğdem Toker មកពីកាសែត 'តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៃព្រលានយន្តហោះ?' N តើមានអ្វីកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងគម្រោងមេត្រូដែលយើងត្រូវការដើម្បីឈានដល់គម្រោងជាតិធំបំផុតដែលយើងរំពឹងថានឹងកោតសរសើរ? ısındaគាត់បានស្នើសុំគម្រោងមេត្រូពីរធំដែលមានទំហំសរុប 12 ពាន់លានដុល្លារ។

Toker នេះ Sözcüដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរដែលនឹងផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនពីកណ្តាលទីក្រុងទៅអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលដែលពិភពលោកច្រណែននឹងយើងកំពុងដំណើរការ៖ ប្រវែងសរុបនឹងខិតជិត 70 គីឡូម៉ែត្រ Gayrettepe-Yeni Airport និងអាកាសយានដ្ឋាន Yeni-Halkalı.

ការស្ថាបនាខ្សែទាំងពីរគឺនៅឆ្ងាយពីកាលវិភាគបញ្ចប់ដែលបានប្រកាសដំបូង។

ខ្ញុំនឹងរាយការណ៍អំពីការអភិវឌ្ឍដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានហ្គ្រីនទ្រីប៉ី - យិនដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រគល់ដល់ភាពជាដៃគូកូលីន / អេបេប៊ីប្រមាណជាប្រមាណជា ១០ ម៉ឺនដុល្លារអឺរ៉ូកាលពី ៣ ឆ្នាំមុន។

ក្រុមហ៊ុន Bayburt គ្រុប Senbay Madencilik ដែលជាដៃគូមួយក្នុងចំណោមដៃគូទាំងពីរដែលធ្វើផ្លូវដែកក្រោមការដេញថ្លៃដែលបានអញ្ជើញយោងតាមមាត្រាទី 21 / b នៃច្បាប់លទ្ធកម្មសាធារណៈបានដកខ្លួនចេញពីគម្រោង។

ភាគហ៊ុនរបស់Şenbay Madencilik ដែលអ្នកមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលអ្នករៀន - ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនតែមួយគឺកូលីនដៃគូរបស់គាត់និងខេងហ្សិននិងកល្យាណ។

យោងទៅតាមកំណត់ត្រារបស់អាជ្ញាធរលទ្ធកម្មសាធារណៈស្ថានភាពសំណង់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe-Yeni មានដូចខាងក្រោម៖

មិនមែនពាក់កណ្តាល។

អត្រាសមិទ្ធិផលរហូតដល់កាលបរិច្ឆេទវេន៖ ភាគរយ 40.63 ។

- អត្រាបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទផ្ទេរប្រាក់ភាគរយ 59.37 ។

វាក៏អាចទៅរួចផងដែរក្នុងការអានöyle: នៅចុងឆ្នាំ 2016 ត្រូវបានដាក់ទំនោរដោយការអញ្ជើញនិងការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមនៅ 2017 ដែលបានប្រកាសជាលើកដំបូងនៅចុងបញ្ចប់នៃ 2018 បន្ទាប់មកនៅចុងបញ្ចប់នៃ 2019 ហើយចុងក្រោយត្រូវបានពន្យារពេលទៅ 2020 ។

ប្រសិនបើអ្នកជឿថារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅសល់ 60 នៃព្រលានយន្តហោះព្រលានយន្តហោះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលបួនខែកន្លះ។

លេខចុះឈ្មោះដេញថ្លៃ 2016 / 504725 គឺអាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe- អាកាសយានដ្ឋានថ្មីមានទំនោរលើកិច្ចសន្យាអ៊ឺរ៉ូហើយកិច្ចសន្យា 2016 ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅចុងបញ្ចប់នៃ 1 ។ អឺរ៉ូថ្ងៃនេះ 3.5 TL ។

- អាកាសយានដ្ឋានថ្មីដែលជាខ្សែរថភ្លើងមួយទៀតរបស់អាកាសយានដ្ឋាន។Halkalıកិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយÖzgünYapı - Kolin İnşaatដែលជាក្រុមហ៊ុន Bayburt Group ក្នុងខែមិនា 2018 ។ ទំហំកិច្ចសន្យាមានចំនួន ៩០ លានដុល្លារ 4 ពាន់លាន 294 លាន 713 ពាន់ TL ។ (អឺរ៉ូមួយអឺរ៉ូអិចស៊ីធីអិលស៊ីយោងតាមអត្រាប្តូរប្រាក់នៅថ្ងៃនោះ។ )

អះអាងម្តងទៀត។

ត្រង់ចំណុចនេះខ្ញុំនឹងរំyouកអ្នកអំពីការវិវឌ្ឍន៍ដ៏លេចធ្លោមួយដែលយើងបានប្រកាសជាសាធារណៈកាលពីប៉ុន្មានខែមុន។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយÖzgünYapı-Kolin İnşat, ភាពជាដៃគូរួមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ខេងហ្សីកល្យាណនិងកូលីនបានបង្កើតភាពជាដៃគូនេះនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្ម។Halkalı 80 ភាគរយនៃរថភ្លើងក្រោមដី។

ម៉្យាងវិញទៀតកូលីនបានចូលដេញថ្លៃជាមួយក្រុមហ៊ុន Bayburt គ្រុបហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម 80 ភាគរយជាមួយដៃគូពីររបស់ខ្លួន (នៅព្រលានយន្តហោះ) ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺក្រុមហ៊ុនក្រុម Bayburt Şenbayនៅអាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe-Yeni ដែលជាខ្សែទីមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដី 70 គីឡូម៉ែត្រកំពុងផ្ទេរចំណែករបស់ខ្លួនទៅជាអ្នកដូចគ្នា។

អាឌែបេយម៉ាឌែនលីនិកនិងÖហ្សាហ្គូនយ៉ាប៉ាបដែលក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគឺក្រុមហ៊ុនបាយបប៊្រូគ្រុបទទួលខុសត្រូវលើគម្រោងមេត្រូពីរដែលមានមហិច្ឆិតាហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបិទដោយវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា។

តម្លៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅអាកាសយានដ្ឋាន Gayrettepe-Yeni គឺ ៩៩០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ អាកាសយានដ្ឋានថ្មី -Halkalı ចំនួនទឹកប្រាក់នៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងតួលេខនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ (គិតពីអត្រាប្តូរប្រាក់អឺរ៉ូនៅខែមីនា 2018) 5.6 ពាន់លាន TL ។ និយាយម៉្យាងទៀតយើងកំពុងនិយាយអំពីផ្លូវដែកក្រោមដីនិងការដេញថ្លៃពីរដែលយ៉ាងហោចណាស់ចំនួន 12 ពាន់លាន TL ជាមួយតួលេខថ្ងៃនេះ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងគំរោងមេត្រូដែលយើងត្រូវការដើម្បីឈានដល់គំរោងថ្នាក់ជាតិធំបំផុតដែលយើងរំពឹងថានឹងកោតសរសើរ?

អ្នកដែលបើកព្រលានយន្តហោះដោយគ្មានមេត្រូហើយហៅវាថាជាការរិះគន់សម្រាប់ការរិះគន់ទាំងអស់គួរតែពន្យល់ពីការផ្ទេរប្រាក់និងការផ្លាស់ប្តូរដើមទុនក្នុងគម្រោងមេពីរដែលមានទំហំសរុបចំនួន TL 12 ពាន់លានដុល្លារ។

អំពី Levent Elmastaş។
ចាងហ្វាងរ៉េចបឺរ។

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់

តំបន់បណ្ដាញនេះប្រើ Akismet ដើម្បីកាត់បន្ថយសារឥតបានការ។ សិក្សាអំពីរបៀបដែលទិន្នន័យរបស់អ្នកត្រូវបានដំណើរការ.