ការពិពណ៌នាអំពីហាវ៉ា - សែនពីអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុល

ខ្យល់ពីអ្នកពិពណ៌នាអាកាសយានដ្ឋាន istanbul
ខ្យល់ពីអ្នកពិពណ៌នាអាកាសយានដ្ឋាន istanbul

ល័ក្ខខ័ណ្ឌការងារអវិជ្ជមានរបស់បុគ្គលិក TGS ដែលកំពុងធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលបន្ត។ សហជីពនិយោជិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (ហាវ - សែន) បានបញ្ជាក់ថាពួកគេត្រូវតែគិតអំពីនិយោជិកទោះបីជាពួកគេមិនមែនជាសហជីពដែលមានការអនុញ្ញាតហើយបានចុះបញ្ជីមាត្រាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌការងារទាំងនេះក៏ដោយ។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌការងារអវិជ្ជមានរបស់និយោជិករបស់ក្រុមទួរគី (TGS) នៅឯអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលបន្ត។ ដោយសារតែចម្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅពេលវេលាចំណាយក្នុងការដឹកជញ្ជូននិងរយៈពេលនៃម៉ោងសេវាកម្មបានធ្វើឱ្យបុគ្គលិកមិនសប្បាយចិត្តប៉ុន្តែមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់លើប្រធានបទនេះ។

សហជីពបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថាយើងបានអញ្ជើញអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេឱ្យគិតពីតម្លៃមនុស្សនិងច្បាប់។

ការពន្យល់របស់ហាវ - សែនគឺមានដូចខាងក្រោម៖

សូមស្វាគមន៍បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលស៊ីវិល

យើងបានត្រួតពិនិត្យការអនុវត្ត26.TİSដែលអ្នកដឹងច្បាស់អំពីការរៀបចំនិងដំណើរការអនុម័តបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាទោះបីជាមានការខ្វះខាតនិងកំហុសឆ្គងក៏ដោយ។ អេសអេសគឺជាឯកសារសំខាន់បំផុតដែលការពារសិទ្ធិនិងផលប្រយោជន៍របស់និយោជិក។ ពាក្យសុំនឹងមានសារៈសំខាន់ណាស់។ វាមិនអាចត្រូវបានកែប្រែដោយពិធីសារជាឯកតោភាគីឬសម្ងាត់ទេ។ 26 ។ យើងមិនបានចូលរួមនៅក្នុង TIS ហើយបន្ទាប់មកយើងបានស៊ើបអង្កេតស្ថានភាពនៃបញ្ហាដែលនឹងត្រូវកំណត់ដោយពិធីសារ។ យើងចង់ចែករំលែកលទ្ធផលជាមួយអ្នកដើម្បីរៀនការពិត។

1. 26 ទោះបីជាការព្រមានទាំងអស់របស់យើងគឺជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាប្រឈមនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងថ្មី។ វាមិនត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងវិធីណាមួយនៅក្នុង TIS ។ ឥឡូវនេះយើងឃើញថាជាអកុសលយើងនិយាយត្រូវ។ នៅមានការលំបាកច្រើនក្នុងការធ្វើការនិងចេញ។ សេវាកម្មមិនផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់និយោជិកនិងអ្នកដែលទៅធ្វើការដោយមធ្យោបាយផ្ទាល់ខ្លួនប្រឈមនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ 9 ចំណាយពេលមួយម៉ោងបន្ថែមម៉ោង។ និយោជិកត្រូវថែរក្សាខ្លួនឯង។ អ្នកបើកបរសេវាកម្មគឺជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែក។ យើងមិនអាចទាយបានទេថាតើមិត្តភក្តិប៉ុន្មាននាក់ដែលយើងនឹងបាត់បង់នៅពេលធ្វើដំណើរទៅធ្វើការតើមានមិត្តភក្តិប៉ុន្មាននាក់នឹងជួបគ្រោះថ្នាក់។ ដង 13-4 បានបង្កើនចម្ងាយនៃការដើរប្រចាំថ្ងៃរបស់បុគ្គលិកដីធ្វើការនៅតំបន់ស្ថានីយដ៏ធំ។ បញ្ហាចំណីអាហារនិងបង្គន់របស់បុគ្គលិកនិងការដឹកជញ្ជូននាវិករវាងបន្ទប់ក្រុមតំបន់ចំណតច្រកចូលទ្វារចេញចូលនិងយន្តហោះមិនអាចត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ទេ។

2. បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលបានសន្យាដែលនឹងត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុង26.TİSគឺ 95 ដែលរួមបញ្ចូលទាំងច្បាប់görevនៃកាតព្វកិច្ចនិងសមាជិកដែលនៅសល់ ។. សហជីពដែលមានសមត្ថភាពមិនអាចទៅណាឆ្ងាយពីសុន្ទរកថាដែលពួកយើងបានបង្កើតគណៈកម្មការទេយើងកំពុងធ្វើការលើវា។ ក្នុងនាមជា HAVA-SEN យើងបន្តសិក្ខាសាលា SHT-FTL ប្រចាំខែរបស់យើង។ បញ្ហាសំខាន់ៗដែលចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឡើងនៅក្នុងការងារនិងសម្រាកក្រុមដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុគឺមានភស្តុតាងរួចហើយ។ 95 ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់និយោជិកដោយកំណត់គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់អេស។ ធី។ អេហ្វ។ អិល។ សហជីពដែលមានសមត្ថភាពមិនខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រានោះទេ។ មួយក្នុងចំណោមសិទ្ធិជាមូលដ្ឋានរបស់យើងដូចជា N ម៉ោងក្នុងស្រុក 03: 00 និងការបិទការងារបន្ទាប់ពីថ្ងៃតែមួយ”“ មិនអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនgünlerក្រៅម៉ោងហើយម្តងទៀតមិនអាចចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបានទេបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ថ្ងៃទំនេរជាប់ៗគ្នា (00: 00 ក្នុងតំបន់) önemli ដើម្បីសិទ្ធិរបស់យើង 26 ។ រយៈពេល Tis'de មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។ ការបាត់បង់សិទ្ធិទទួលបានបែបនេះគឺផ្ទុយស្រឡះពីស្មារតីសហជីពនិយម។ សហជីពមិនគួរចាញ់ទេវាគួរតែឈ្នះ។ យើងសូមអំពាវនាវឱ្យមានការផ្តល់សិទ្ធិឡើងវិញនូវសិទ្ធិទទួលបានពីក្រុមការហោះហើរតាមរយៈពិធីសារដែលត្រូវចេញដោយគ្មានការពន្យាពេល។

3. ជារៀងរាល់ខែបុគ្គលិកកាប៊ីន 500-700 ត្រូវបានគេយកចេញពីការហោះហើរក្រោមឈ្មោះនៃការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញហើយក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់សំណងដល់ក្រុមហ៊ុនជាមួយនឹងសំណងជើងហោះហើរដែលមិនបានផ្តល់ឱ្យពួកគេ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះដែរ 700 ត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកនាវិក។ ស្ថានភាពនេះដែលហាក់ដូចជាការផ្ទុយគ្នាបង្ហាញថាគោលបំណងគឺដើម្បីដកបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជំនួសបុគ្គលិកអេស៊ីអេសអេចដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើប្រាក់ខែ។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនមិនមានប្រព័ន្ធចាត់ចែងផ្អែកលើគុណសម្បត្តិពួកគេមិនយល់ថាអាកាសចរណ៍ត្រូវបានសរសេរដោយឈាមទេ។ ពួកគេមិនដឹងថាអតីតភាពនិងបទពិសោធន៍មានន័យអ្វីទេ។ សហជីពកំពុងកាន់ម្ហូប។ តាមពិតបញ្ជីហត្ថលេខាកាប៊ីនដែលរៀបចំដោយការប៉ុនប៉ងមិនមែនជាហេតុផលឡូជីខលទេតែជាក្លិននៃការនិយមនិងចៀសពីឆ្ងាយ។

4. ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ឈប់ការទិញសាកល្បង។ ជាការពិតណាស់មិនមានហេតុផលសម្រាប់ 24 MAX ហោះហើរទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថា 2020 នឹងហោះហើរពីខែដំបូង។ ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវការពេលវេលា។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានឃើញពីមុនយន្តហោះមកមុនហើយបន្ទាប់មកក្រុមត្រូវបានកំណត់។ នៅពេលមិនគ្រប់គ្រាន់អ្នកបើកយន្តហោះខាងក្រៅត្រូវបានគេយក។ ក្រុមហ៊ុនដូចជាថូម៉ាសឃុកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជេអ៊ែរអ៊ែរវេសអាឡឺម៉ង់បានលិចនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលពិភពលោក។ Ryan Air កំពុងញ័រ។ ដូច្នេះមានបរិមាណផ្គត់ផ្គង់បរទេសច្រើនដល់ទីផ្សារ។ វាងាយស្រួលក្នុងការបិទគម្លាត។ ប៉ុន្តែការផ្តល់ឱកាសដល់អាកាសយានិកវ័យក្មេងទួរគីអាចជាដំណោះស្រាយសមហេតុផលយូរអង្វែង។ យ៉ាងហោចណាស់អាកាសយានិកដែលបានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃវគ្គជម្រុះនិងកិច្ចសន្យាគួរតែត្រូវបានផ្តល់ឱកាស។

បញ្ហាមួយទៀតគឺវាជាការឈឺចាប់ដែលការបង់ប្រាក់របស់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាបណ្ឌិត្យសភាមិនត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងរបៀបវារៈទោះបីមានការសន្យានិងការងារច្រើនក៏ដោយ។ ការធ្វើអាជីវកម្មនៅតែបន្តហើយមិនមានសម្លេងណាមួយពីសហជីពដែលមានសមត្ថកិច្ចនោះទេ។

5. ដូចដែលត្រូវបានរំinកឡើងវិញនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានដែលយើងបានធ្វើនៅលើ 29 ឧសភា 2019 តម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរការលំបាកនៃការ៉េថ្មីការថយចុះអ្នកដំណើរនិងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលជាលទ្ធផលនៃការវិវឌ្ឍន៍នៃការផ្សារភ្ជាប់ដូចជាមុនយើងនឹងបោះចោលអស្ថិរភាព 1500 ឬចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយការដំឡើងប្រាក់ខែ។ នៅក្នុងនេះសហជីពដែលមានការអនុញ្ញាតបានបន្ថយការឡើងភ្នំដោយនិយាយថាបុគ្គលិកបានយល់ស្របនឹងវាដែលជាលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិសាធារណៈក្លែងក្លាយ។ ឥឡូវនេះយើងមកដល់ចំណុចដូចគ្នា។ តំណាងមកពីសហជីពបាននិយាយថាពួកគេកំពុងធ្វើការលើបញ្ហានេះ។ យើងមិនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងលុយទេ។ យើងគិតថាតម្លៃបន្ថែមដែលបានបង្កើតនឹងទទួលបានរង្វាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសហជីពត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា“ នំប៉័ង” យើងព្រមានថៅកែកុំអោយដើរតាមវិធីដដែលដើម្បីមើលទៅគួរអោយស្រលាញ់ម្តងទៀត។ ភាពទន់ខ្សោយនៃការកាន់កាប់និងការទុកចិត្តបានបាត់បង់រួចហើយ។ ការត្រឡប់មកវិញនៅលើក្រុមហ៊ុនរបស់យើងនឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញនិងមិនខាតបង់។ វិធីកាត់បន្ថយចំណាយគឺមិនត្រូវមើលប្រាក់ខែបុគ្គលិកទេ។ សហជីពមានដើម្បីការពារកំហុសទាំងនេះមិនមែនជាឧបករណ៍សម្រាប់ការអនុវត្តដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់និយោជិកឡើយ។

6. មិត្តភក្តិ TGS និយាយថាពួកគេស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនិងអស់កម្លាំងខ្លាំង។ យើងមិនចោទសួរពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃ TGS ការគ្រប់គ្រងនិងគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការងាររបស់ពួកគេមានសារៈសំខាន់និងមានតម្លៃណាស់សម្រាប់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាបុគ្គលិកជាងមួយរយនាក់ត្រូវបានបញ្ឈប់ជារៀងរាល់ខែហើយបុគ្គលិកផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលការព្យាបាលអវិជ្ជមានគ្រប់ប្រភេទដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់នំប៉័ង។ ជាអកុសលបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ព្យួរ, ស្វែងរកសិទ្ធិដើម្បីទៅនរណាម្នាក់ដែលចង់បាននោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេហៅថា '' នៅខាងក្រៅទ្វារ '' ។ គុណភាពនៃសេវាកម្មដែលផ្តល់ជូនក្រោមល័ក្ខខ័ណ្ឌទាំងនេះគួរតែត្រូវបានសាកសួរ។ សម្រាប់យើងសុវត្ថិភាពនិងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរអាចត្រូវបានធានាដោយការចូលរួមចំណែកដោយផ្ទាល់របស់មនុស្សម្នាក់ៗ។ ស្រទាប់មួយនៃស្រទាប់នៅក្នុងទ្រឹស្តី 'ស្វ៊ីសឈីស' គឺអេស។ ធី។ អេ។ យើងអញ្ជើញអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេឱ្យពិចារណាអំពីតម្លៃរបស់មនុស្សនិងច្បាប់។

និយោជិកជាទីគោរពទោះបីយើងមិនមែនជាសហជីពដែលមានការអនុញ្ញាតក៏ដោយយើងនៅតែបន្តជួយអ្នកជាមួយវត្តមានរបស់យើង។ វាជាកាតព្វកិច្ចរបស់យើងក្នុងការនាំអង្គហេតុមករកអ្នកនៅចំពោះមុខអ្នក។ យើងនឹងបន្តធ្វើឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីការពារសិទ្ធិនិងច្បាប់របស់អ្នក។ ការអភិវឌ្ឍន៍វដ្តនាពេលអនាគតនឹងបង្កើនសារៈសំខាន់និងតម្លៃរបស់យើង។ ដូច្នេះយើងរំពឹងថាអ្នកនឹងស្ថិតនៅក្នុងសហជីពដែលសាកសមនឹងអ្នក។

ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់