លក្ខណៈបច្ចេកទេសបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ា

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
•មានប្រវែងសរុបចំនួន 13.500 ម៉ែត្រមានចំនួន 27000 ម៉ែត្រដែលនីមួយៗមានពីរជួរ។
•ការឆ្លងកាត់បំពង់កត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានដាក់បញ្ចូលនិងខ្សែផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 1 គឺ 1386.999 m, ប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដី 2 Immersion គឺ 1385.673 m ។
•ការបន្តនៃរូងក្រោមដីដែលបានដាក់នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីនិងអឺរ៉ុបត្រូវបានផ្តល់ដោយការខួងរូងក្រោមដី។ ប្រវែងខួងនៃខ្សែទី 1 គឺ 10837 ម៉ែត្រហើយប្រវែងខួងនៃខ្សែ 2 គឺ 10816 ម៉ែត្រ។
ផ្លូវគឺជាផ្លូវដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនិងជាផ្លូវបុរាណដ៏អស្ចារ្យនៅខាងក្រៅផ្លូវរូងក្រោមដី។
•ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានគេប្រើគឺយូស៊ីស៊ីធី XXX និងផ្លូវដែកដែលមានផ្សិត។
•សមា្ភារៈភ្ជាប់គឺជាប្រភេទអេសអេសដែលជាប្រភេទយឺត។
•ផ្លូវដែកប្រវែង 18 ម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតជាផ្លូវដែកដែលមានខ្សែវែង។
ប្លុក LVT ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។
ការថែរក្សាផ្លូវម៉ាម៉ាររ៉ាតត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនប្រព័ន្ធចុងក្រោយដោយការអនុវត្តន៍របស់យើងដោយគ្មានការរំខានស្របតាមសៀវភៅណែនាំស្តីពីការថែរក្សាផ្លូវថ្នល់ TCDD និងនីតិវិធីថែទាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានរៀបចំស្របតាមស្តង់ដារអេ។
•ការត្រួតពិនិត្យខ្សែរភ្នែកដែលមើលឃើញត្រូវបានអនុវត្តជារៀងរាល់ថ្ងៃហើយការត្រួតពិនិត្យ ultrasonic នៃផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តជារៀងរាល់ខែដោយប្រើម៉ាស៊ីនដែលងាយប្រតិកម្មខ្លាំង។
ការត្រួតពិនិត្យនិងថែទាំផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមស្តង់ដារដូចគ្នា។
សេវាកម្មថែទាំត្រូវបានអនុវត្តជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង 1 ប្រធានផ្នែកថែទាំនិងជួសជុល 1, វិស្វករ 4, អ្នកឃ្លាំមើល 3 និងកម្មករ 12 នៅក្នុងការិយាល័យថែទាំនិងជួសជុលផ្លូវនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវរបស់រោងចក្រ Marmaray Plant ។

តួលេខ

រយៈពេលសរុបនៃបន្ទាត់ 76,3 គីឡូម៉ែត្រ
ប្រវែងផ្នែកនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ 63 គីឡូម៉ែត្រ
- ចំនួនស្ថានីយ៍នៅលើផ្ទៃ បំណែក 37
ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកឆ្លងកាត់បំពង់ផ្លូវដែក 13,6km
- ប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីខួង 9,8 គីឡូម៉ែត្រ
- ប្រវែងបំពង់ទុយោបំពង់ស្រូបយក 1,4km
- បើក - បិទផ្លូវរូងក្រោមដី 2,4 គីឡូម៉ែត្រ
- ចំនួនស្ថានីយ៍ក្រោមដី បំណែក 3
ប្រវែងស្ថានីយ៍។ 225 នាទី (អប្បបរមា)
ចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងទិសដៅតែមួយ អ្នកដំណើរ 75.000 / ម៉ោង / មួយផ្លូវ។
ជម្រាលអតិបរមា។ 18
ល្បឿនអតិបរមា 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ល្បឿនពាណិជ្ជកម្ម។ 45 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ចំនួននៃកាលវិភាគរថភ្លើង។ 2-10 នាទី។
ចំនួនយានយន្ត។ 440 (2015 ឆ្នាំ)

TUNING TUNNEL

ផ្លូវរូងក្រោមដីលិចទឹកមានធាតុជាច្រើនដែលផលិតនៅក្នុងផែស្ងួតឬកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ បន្ទាប់មកធាតុទាំងនេះត្រូវបានអូសទៅកាន់ទីតាំងដែលបានដាក់នៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងបង្កើតជាស្ថានភាពចុងក្រោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

នៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោមធាតុត្រូវបានដឹកដោយទូកចតដ៏ធំមួយទៅទីតាំងលិចទឹក។ (ផ្លូវរូងក្នុងទន្លេតាម៉ានៅប្រទេសជប៉ុន)

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

រូបភាពខាងលើបង្ហាញពីស្រោមបំពង់ដែកខាងក្រៅដែលផលិតនៅកន្លែងផលិតនាវា។ បំពង់ទាំងនេះត្រូវបានទាញដូចកប៉ាល់មួយហើយបានរើទៅកន្លែងដែលបេតុងនឹងត្រូវបានបំពេញហើយត្រូវបានបញ្ចប់ (រូបភាពនៅខាងលើ) [កំពង់ផែខាងត្បូងអូសាកានៅប្រទេសជប៉ុន (តាមបណ្តោយផ្លូវដែកនិងផ្លូវ) រូងភ្នំ) (រូងក្រោមដីរបស់ Kobe Port Minatojima នៅប្រទេសជប៉ុន) ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

ខាងលើ; កំពង់ផែ Kawasaki Harbour ក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ខាងស្ដាំ; ផ្លូវរូងភ្នំខាងត្បូងអូសាកាហាបនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ចុងទាំងពីរនៃធាតុត្រូវបានបិទបណ្តោះអាសន្នដោយសំណុំភាគ។ ដូច្នះពលដលទឹកូវបានប្ចញហើយអាងទឹកដលបានើស់សប់ការសាងសង់ធាតុូវពញទឹកទឹកធាតុទាំងនះនឹងូវបានអនុញ្ញតក្នុងអណ្ណតទឹក។ (រូបថតដែលបានដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមវិស្វករបញ្ចាំងនិងសំណង់ជប៉ុន) ។

ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលត្រូវបានជ្រមុជនៅបាតសមុទ្រ Bosporus គឺប្រហែល 1.4 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានដាក់បញ្ចូលនិងផ្លូវរូងក្រោមដីខួង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺជាបណ្តាញតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ពីរខ្សែនៅខាងក្រោម Bosphorus ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះស្ថិតនៅចន្លោះស្រុកEminönüនៅខាងអឺរ៉ុបនៃអ៊ីស្តង់ប៊ុលនិងស្រុកÜsküdarនៅខាងអាស៊ី។ ខ្សែផ្លូវដែកទាំងពីរលាតសន្ធឹងក្នុងធាតុរូងក្រោមកែវយឹតតែមួយហើយត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាដោយជញ្ជាំងបំបែកកណ្តាល។

ក្នុងអំឡុងសតវត្សទី 20 ផ្លូវរូងក្រោមដីជាងមួយរយត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ឬផ្លូវដែកទូទាំងពិភពលោក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលត្រូវបានសាងសង់ត្រូវបានសាងសង់ជាសំណង់អណ្តែតទឹកហើយបន្ទាប់មកបានជ្រមុជនៅក្នុងបណ្តាញលិចទឹកពីមុនហើយគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់គ្រប។ ផ្លូវរូងក្នុងដីទាំងនេះត្រូវតែមានទំងន់មានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរារាំងពួកគេពីការហែលទឹកជាថ្មីម្តងទៀតបន្ទាប់ពីការដាក់។

ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលត្រូវបានគេបង្កើតឡើងត្រូវបានបង្កើតឡើងពីស៊េរីនៃធាតុរូងក្រោមដីដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រវែងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ធាតុផ្សំទាំងនេះជាទូទៅមានប្រវែងវែង 100 ម៉ែត្រហើយនៅចុងបំពង់ធុងបំពង់ផ្សែងទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់និងភ្ជាប់នៅក្រោមទឹកដើម្បីបង្កើតស្ថានភាពចុងក្រោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ធាតុនីមួយមានសំណុំ baffle ដាក់ជាបណ្តោះអាសន្ននៅចុងផ្នែក; សំណុំទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យធាតុដើម្បីអណ្ដែតនៅពេលដែលខាងក្នុងស្ងួត។ ដំណើរប្រឌិតនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងផែស្ងួតឬធាតុត្រូវបានបើកចូលទៅក្នុងសមុទ្រដូចជាកប៉ាល់មួយហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផលិតនៅលើកន្លែងអណ្តែតនៅជិតកន្លែងប្រមូលផ្តុំចុងក្រោយ។

ធាតុបំពង់ដែលត្រូវបានផលិតនិងបញ្ចប់នៅក្នុងផែស្ងួតឬនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់បន្ទាប់មកត្រូវបានគេយកទៅកន្លែង។ បានជ្រមុជនៅក្នុងឆានែលហើយភ្ជាប់ទៅនឹងបង្កើតជាស្ថានភាពចុងក្រោយនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅខាងឆ្វេង: ធាតុត្រូវបានទាញទៅកន្លែងដែលប្រតិបត្តិការប្រមូលផ្តុំចុងក្រោយនឹងត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការជ្រមុជទឹកនៅក្នុងកំពង់ផែដែលមមាញឹក។

ធាតុរូងអាចត្រូវបានទាញដោយជោគជ័យលើចម្ងាយឆ្ងាយ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្ដិការឧបករណ៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅ Tuzla ធាតុទាំងនេះត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងសត្វក្រៀលនៅលើជណ្តើរដែលបានសាងសង់ពិសេសដើម្បីឱ្យការបញ្ចុះធាតុទៅឆានែលដែលបានរៀបចំនៅបាតសមុទ្រ។ បន្ទាប់មកធាតុទាំងនេះត្រូវបានជ្រលក់ដោយផ្តល់នូវទំងន់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចុះនិងការជ្រលក់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

ការដាក់ធាតុចូលក្នុងទឹកគឺជាសកម្មភាពដែលត្រូវការពេលវេលានិងសំខាន់។ នៅក្នុងរូបភាពខាងលើធាតុត្រូវបានបង្ហាញថាត្រូវបានជ្រមុជចុះក្រោម។ ធាតុនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងផ្ដេកដោយយុថ្កានិងប្រព័ន្ធខ្សែកាបនិងសត្វក្រៀលនៅលើទូកលិចគ្រប់គ្រងទីតាំងបញ្ឈររហូតដល់ធាតុត្រូវបានបន្ទាបនិងអង្គុយយ៉ាងពេញលេញនៅលើគ្រឹះ។ នៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោមទីតាំងនៃធាតុអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយជីភីអេសក្នុងកំឡុងពេលជ្រមុជទឹក។ (រូបថតដែលដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅដែលបោះពុម្ពដោយសមាគមវិស្វករបញ្ចាំងនិងបង្កាត់ពូជជប៉ុន) ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

ធាតុដែលបានដាក់បញ្ចូលត្រូវបាននាំមកជាមួយគ្នានៅចុងបញ្ចប់ដល់ធាតុមុន; បនា្ទាប់ពីនេះទឹកនៅចំណុចតភ្ជាប់រវាងធាតុដែលបានភ្ជាប់ត្រូវបានបង្ហូរ។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការនៃការបញ្ចោញទឹកសម្ពាធទឹកនៅចុងម្ខាងនៃធាតុបានបង្ហាប់បន្ទះក្តារកៅស៊ូដើម្បីឱ្យចង្រ្កានជ្រាបទឹក។ ធាតុទ្រទ្រង់បណ្តោះអាសន្នត្រូវបានគេធ្វើឡើងនៅកន្លែងខណៈពេលដែលគ្រឹះនៅក្រោមធាតុត្រូវបានបញ្ចប់។ បណ្តាញនេះត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញហើយស្រទាប់ការពារចាំបាច់ត្រូវបានបន្ថែម។ បនា្ទាប់ពីបញ្ចូលធាតុចុងរណ្តៅបំពង់ចំនុចចំនុចប្រសព្វនៃរណ្តៅខួងនិងរណ្តៅបំពង់ត្រូវបានបំពេញដោយសម្ភារៈបំពេញដែលផ្តល់នូវការជ្រាបទឹក។ ម៉ាស៊ីនធ្យូនែល (TBMs) ត្រូវបានប្រើដើម្បីខួងចូលផ្លូវរូងក្រោមដីរហូតដល់ផ្លូវរូងក្នុងដីត្រូវបានទៅដល់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

ផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានគ្របដោយខ្នងដើម្បីធានានូវស្ថេរភាពនិងការការពារ។ គំនូរទាំង ៣ បង្ហាញពីការតបស្នងសងគុណពីទូកថ្គាមទ្វេដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងដោយប្រើវិធីសាមណី។ (រូបថតដែលដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅដែលបោះពុម្ពដោយសមាគមវិស្វករបញ្ចាំងនិងបង្កាត់ពូជជនជាតិជប៉ុន)

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលស្ថិតនៅក្រោមច្រកសមុទ្រមានបន្ទប់តែមួយដែលមានបន្ទប់ពីរដែលបន្ទប់នីមួយៗសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងមួយផ្លូវ។ ធាតុត្រូវបានបង្កប់ទាំងស្រុងនៅក្នុងបាតសមុទ្រដូច្នេះបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាបានដំណើរការទម្រង់បាតសមុទ្រគឺដូចគ្នានឹងទម្រង់បាតសមុទ្រមុនពេលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន

គុណសម្បត្តិមួយនៃវិធីសាស្រ្តនៃបំពង់ធ្យូងថ្មដែលបានពន្លិចគឺថាផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីអាចត្រូវបានគេសមស្របទៅនឹងតម្រូវការជាក់លាក់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីនីមួយៗ។ វិធីនេះអ្នកអាចមើលឃើញផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្សេងៗគ្នាដែលត្រូវបានប្រើនៅជុំវិញពិភពលោកក្នុងរូបភាពខាងលើ។ ផ្លូវរូងក្នុងដីដែលត្រូវបានសាងសង់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាទម្រង់ធាតុបេតុងដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារមានស្រោមឬដាក់ស្រោមសំបុត្រដែកដែលមានធ្មេញនិងមានមុខងាររួមជាមួយធាតុបេតុងពង្រឹងខាងក្នុង។ ផ្ទុយទៅវិញបច្ចេកទេសច្នៃប្រឌិតត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនចាប់តាំងពីទស្សវត្សទី ៩ ដោយប្រើទ្រនាប់ដែលមិនត្រូវបានពង្រឹងប៉ុន្តែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការធ្វើនំសាំងវិចរវាងស្រោមសំបុត្រដែកខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។ វត្ថុទាំងនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានលក្ខណៈពេញលេញ។ បច្ចេកទេសនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍវត្ថុរាវដែលមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះនិងបេតុងបង្រួម។ វិធីសាស្រ្តនេះអាចលុបបំបាត់តម្រូវការទាក់ទងនឹងការកែច្នៃនិងការផលិតរនាំងដែកនិងផ្សិតហើយក្នុងរយៈពេលវែងដោយផ្តល់ការការពារ cathodic ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស្រោមសំបុត្រដែកការប៉ះទង្គិចអាចត្រូវបានលុបចោល។

ខួងនិងបំពង់បង្ហូរទឹកផ្សេងទៀត

ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមអ៊ីស្តង់ប៊ុលមានលាយវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាម៉ារ៉ារិន
ផ្នែកពណ៌ក្រហមនៃផ្លូវមានផ្លូវរូងក្រោមដីលិចទឹកខណៈផ្នែកពណ៌សភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើម៉ាស៊ីនរូងក្រោមដី (TBM) ហើយផ្នែកពណ៌លឿងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើបច្ចេកទេសបើក - បិទ (C&C) និងវិធីសាស្ត្រធ្យូនែលថ្មីអូទ្រីស (NATM) ឬវិធីសាស្ត្រប្រពៃណីផ្សេងទៀត។ ។ តួលេខបង្ហាញពីម៉ាស៊ីនធុញទ្រាន់ធ្យូនែល (TBM) ដែលមានលេខ 1,2,3,4 និង 5 ។
ផ្លូវរូងក្នុងដីខួងបានបើកនៅលើថ្មដោយប្រើម៉ាស៊ីនធ្យូនែល (TBMs) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរូងក្រោមដីដែលបានដាក់បញ្ចូល។ មានផ្លូវរូងក្នុងទិសដៅនីមួយៗនិងខ្សែផ្លូវដែកនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់រវាងគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីការពារពួកគេពីការប៉ះពាល់ដល់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ដើម្បីផ្តល់លទ្ធភាពនៃការរត់គេចខ្លួនទៅនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីស្របគ្នាក្នុងគ្រាអាសន្នផ្លូវរូងក្នុងដីតភ្ជាប់ខ្លីត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះពេលញឹកញាប់។
ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទីក្រុងត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមករៀងរាល់ម៉ែត្រ 200; ដូច្ន្រះវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យថាបុគ្គលិកសេវាកម្មអាចឆ្លងកាត់យ៉ាងងាយស្រួលពីប៉ុស្តិ៍មួយទៅប៉ុស្តិ៍មួយទៀត។ លើសពីនេះទៀតក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ណាមួយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខួងការតភ្ជាប់ទាំងនេះនឹងផ្តល់ផ្លូវសង្គ្រោះដែលមានសុវត្ថិភាពនិងផ្តល់លទ្ធភាពដល់បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធ្យូងថ្ម (TBM) ការអភិវឌ្ឍរួមត្រូវបានអង្កេតនៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយ 20-30 ។ គំនូរបង្ហាញឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីនទំនើបបែបនេះ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃប្រឡោះអាចលើសពី 15 ម៉ែត្រជាមួយនឹងបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្ន។
ប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនធុញទ្រាន់ធ្យូនែលទំនើបអាចស្មុគស្មាញណាស់។ រូបភាពនេះប្រើម៉ាស៊ីនរាង ៣ ដែលប្រើនៅប្រទេសជប៉ុនដើម្បីបើកផ្លូវរូងក្រោមរាងរាងពងក្រពើ។ បច្ចេកទេសនេះអាចត្រូវបានប្រើនៅពេលស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍ត្រូវការសាងសង់ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទេ។
នៅកន្លែងដែលផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនីតិវិធីឯកទេសជាច្រើនក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្ត (វិធីថ្មីនៃការជីករូងក្រោមដីអូទ្រីស (NATM) ម៉ាស៊ីនខួងខួងនិងម៉ាស៊ីនបើកវិចិត្រសាល) ។ នីតិវិធីស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើក្នុងកំឡុងពេលនៃការជីកស្ថានីយ៍ Sirkeci ដែលត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងសាលធំនិងជ្រៅដែលបើកនៅក្រោមដី។ ស្ថានីយ៍ពីរដាច់ដោយឡែកត្រូវបានសាងសង់ក្រោមដីដោយប្រើបច្ចេកទេសបិទ។ ស្ថានីយ៍ទាំងនេះមានទីតាំងនៅYenikapıនិងÜsküdar។ នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្នុងដីបើកចំហត្រូវបានប្រើផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រអប់តែមួយដោយប្រើជញ្ជាំងបំបែកកណ្តាលរវាងខ្សែទាំងពីរ។
នៅតាមផ្លូវរូងក្រោមដីនិងស្ថានីយ៍ទាំងអស់ភាពឯកោទឹកនិងខ្យល់ត្រូវបានតំឡើងដើម្បីការពារការលេចធ្លាយ។ សម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅជាយក្រុងគោលការណ៍រចនាស្រដៀងនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រូបភាពខាងក្រោមបង្ហាញពីផ្លូវរូងក្រោមដីដែលសាងសង់ដោយវិធីសាស្ត្រ NATM ។
នៅកន្លែងដែលមានខ្សែដេកដែលមានតំណភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ឬខ្សែភ្ជាប់ចំហៀងត្រូវបានទាមទារវិធីសាស្ត្ររូងក្រោមដីផ្សេងគ្នាត្រូវបានអនុវត្តដោយការរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនេះបច្ចេកទេស TBM និងបច្ចេកទេស NATM ត្រូវបានប្រើជាមួយគ្នា។

ការពង្រីកនិងចែកចាយ

កប៉ាល់ជីកដែលមានដាក់ធុងចាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តការងារជីកនិងជីកនៅក្រោមទឹកសម្រាប់ប៉ុស្តិ៍ធ្យូនែល។
ធ្យូងថ្មបំពង់ស្រូបយកត្រូវបានដាក់នៅលើបាតសមុទ្រនៃ Bosphorus ។ ដូច្នេះឆានែលមួយត្រូវបានបើកនៅជាន់សមុទ្រដែលមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ផ្ទុកធាតុអាគារ។ ម៉្យាងទៀតប៉ុស្តិ៍នេះត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបដែលស្រទាប់គ្របនិងស្រទាប់ការពារអាចត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី។
ការងារជីកនិងជីកនៅក្រោមទឹកនៃប្រឡាយនេះត្រូវបានអនុវត្តចុះក្រោមដោយប្រើឧបករណ៍ជីកនិងជីកនៅក្រោមទឹកយ៉ាងខ្លាំង។ ចំនួនសរុបនៃដីទន់ខ្សាច់ក្រួសនិងថ្មដែលបានស្រង់ចេញបានលើសចំនួនសរុបនៃ 1,000,000 m3 ។
ចំណុចជ្រៅបំផុតនៃផ្លូវទាំងមូលមានទីតាំងនៅលើប្រូហ្វរ័រហើយមានជម្រៅប្រហែល 44 ម៉ែត្រ។ បំពង់ស្រូបយកស្រទាប់ការពារដែលមានទំហំយ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីហើយផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបំពង់គឺប្រមាណជា 9 ម៉ែត្រ។ ដូច្នេះជម្រៅការងាររបស់អ្នកបូមខ្សាច់មានចំនួនប្រហែល 58 ម៉ែត្រ។
មានចំនួននៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍ដែលអាចអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននេះ។ ការបូមយកប្រេងម៉ាស៊ីន Dredger និង Tug Bucket Dredger ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការងារបញ្ចាំង។
អ្នកបូមយកធុងចំណីគឺជារថយន្តធុនធ្ងន់ដែលដាក់នៅលើកប៉ាល់។ ក្នុងនាមជារថយន្តនេះបានបង្ហាញថាវាមានធុងពីរឬច្រើន។ ធុងទាំងនេះគឺជាធុងដែលបើកនៅពេលឧបករណ៍ត្រូវបានទម្លាក់ពីកប៉ាល់ហើយត្រូវបានផ្អាកពីនាវាហើយត្រូវផ្អាក។ ដោយសារតែធុងទឹកធ្ងន់ពេកពួកគេលិចទៅបាតសមុទ្រ។ នៅពេលធុងត្រូវបានលើកពីបាតសមុទ្រវាបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិដូច្នេះឧបករណ៍ទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្ទៃខាងលើនិងដាក់ចូលទៅក្នុងទ្រុងដោយប្រើធុង។
អ្នកបូមខ្សាច់ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតមានលទ្ធភាពជីកប្រហាក់ប្រហែលប្រហែល 25 m3 នៅក្នុងវដ្ដការងារតែមួយ។ ការប្រើប្រាស់ធុងក្រឡុកមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុតនៅក្នុងវត្ថុធាតុដើមទន់ទៅមធ្យមនិងមិនអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍រឹងដូចជាថ្មភក់និងថ្ម។ ការបូមទឹកដាក់ធុងគឺជាប្រភេទមួយក្នុងចំនោមប្រភេទកប៉ាល់ដែលចាស់ជាងគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនៅតែត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការជីករុករកក្រោមទឹកនិងការបូមខ្សាច់។
ប្រសិនបើដីដែលមានជាតិកខ្វក់ត្រូវស្កេននោះប្រអប់កៅស៊ូពិសេសមួយចំនួនអាចត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងធុង។ ការផ្សាភ្ជាប់ទាំងនេះរារាំងការបញ្ចេញប្រាក់បញ្ញើដែលនៅសល់និងភាគល្អិតល្អ ៗ ចូលទៅក្នុងជួរទឹកក្នុងកំឡុងពេលទាញធុងដាក់ពីបាតសមុទ្រឬធានាថាបរិមាណភាគល្អិតដែលត្រូវបានបញ្ចេញអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកម្រិតតិចតួចបំផុត។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការដាក់ធុងគឺថាវាគួរឱ្យទុកចិត្តណាស់ហើយមានសមត្ថភាពជីកនិងបូមនៅជម្រៅខ្ពស់។ គុណវិបត្តិគឺថាជម្រៅនៃការជីកមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលជម្រៅកើនឡើងហើយចរន្តនៅក្នុងប៊ូហ្វរនឹងប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនិងការអនុវត្តទូទៅ។ លើសពីនេះទៀតការជីកនិងការបញ្ចាំងមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តលើឧបករណ៍រឹងជាមួយកូនក្មេងទេ។
ម៉ាស៊ីនដាក់ដាំដាក់ធុងទឹកគឺជានាវាពិសេសមួយដែលត្រូវបានម៉ោនជាមួយនឹងឧបករណ៍បូមប្រភេទនិងឧបករណ៍កាត់ដែលមានបំពង់ស្រូបយក។ នៅពេលដែលនាវាធ្វើនាវាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវដីលាយជាមួយទឹកត្រូវបានបូមចេញពីបាតសមុទ្រចូលក្នុងកប៉ាល់។ វាចាំបាច់សម្រាប់ដីល្បាប់ដើម្បីដោះស្រាយនៅក្នុងកប៉ាល់។ ដើម្បីបំពេញកប៉ាល់ក្នុងសមត្ថភាពអតិបរិមាវាត្រូវតែធានាថាបរិមាណសំណល់ទឹកច្រើនអាចហូរចេញពីកប៉ាល់បានខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងធ្វើចលនា។ នៅពេលកប៉ាល់ពេញវាទៅកន្លែងចោលសំរាមហើយចាក់ចោលកាកសំណល់។ បន្ទាប់មកកប៉ាល់បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់វដ្តកាតព្វកិច្ចបន្ទាប់។
អ្នកបូមខ្សាច់ដាក់ធុងធំបំផុតអាចផ្ទុកប្រហែល 40,000 តោន (ប្រហែល 17,000 m3) នៃសមា្ភារៈនៅក្នុងវដ្ដការងារតែមួយនិងអាចជីកនិងស្កេនទៅជម្រៅប្រហែល 70 ម៉ែត្រ។ អ្នកបូមឈ្នាន់ឌឿងអាចជីកនិងស្កេនវត្ថុទន់រឹងទៅជាទន់។
គុណសម្បត្តិរបស់អ្នកបូមខ្សាច់ សមត្ថភាពខ្ពស់និងប្រព័ន្ធទូរស័ព្ទចល័តមិនពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធអុិចឆ័រ។ គុណវិបត្តិ; និងការខ្វះភាពត្រឹមត្រូវនិងការជីកនិងការបូមខ្សាច់ជាមួយនាវាទាំងនេះនៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជិតច្រាំងសមុទ្រ។
នៅក្នុងបណ្តាញតភ្ជាប់ស្ថានីយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានជីកមានថ្មមួយចំនួនត្រូវបានជីកនិងបូមនៅក្បែរច្រាំង។ វិធីពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ដំណើរការនេះ។ វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីទាំងនេះគឺត្រូវអនុវត្តវិធីសាស្ត្រស្តង់ដារនៃការខួងនិងបំផ្ទុះនៅក្រោមទឹក; វិធីសាស្រ្តមួយទៀតគឺការប្រើឧបករណ៍ប្រេះពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យបំផ្លាញថ្មដោយមិនបំផ្ទុះ។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរគឺយឺតនិងថ្លៃដើម។

ប្រតិទិនដេញថ្លៃផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន

ពិន្ទុ 18

សេចក្តីជូនដំណឹងដេញថ្លៃ: សេវាជួលរថយន្ត

ខែវិច្ឆិកា 18 @ 14: 00 - 15: 00
អ្នករៀបចំ: TCDD
444 8 233

ស្វែងរកព័ត៌មានអំពីផ្លូវដែក។

អំពី Levent Elmastaş។
RayHaber កម្មវិធីនិពន្ធ

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់