របាយការណ៍ស្តីពីវិស័យភស្តុភារUTİKAD-ការវិភាគគួរអោយកត់សំគាល់រួមមានឆ្នាំ ២០១៩

របាយការណ៍វិស័យដឹកជញ្ចូន utikad ក៏រួមបញ្ចូលនូវការវិភាគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។
របាយការណ៍វិស័យដឹកជញ្ចូន utikad ក៏រួមបញ្ចូលនូវការវិភាគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

សមាគមអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ចូននិងដឹកជញ្ចូនអន្តរជាតិបានចេញរបាយការណ៍មួយដែលនឹងសម្គាល់វិស័យនេះ។ របាយការណ៍នេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើចំណេះដឹងនិងបទពិសោធន៍របស់នាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងតាមវិស័យUTİKADដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងតាមវិស័យ Alperen Güler។


ការផ្លាស់ប្តូរពីភ័ស្តុភារពិភពលោករបាយការណ៍ផ្នែកភស្តុភារUTİKADឆ្នាំ ២០១៩ ដែលពិនិត្យលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មភ័ស្តុភាររបស់ទួរគីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងទិន្នន័យស្ថិតិរួមមានកត្តាសំខាន់ៗដែលជះឥទ្ធិពលដល់ឧស្សាហកម្មពី Brexit ទៅសន្ទស្សន៍អន្តរជាតិ។

ប្រធានទំនាក់ទំនងផ្នែក UT UKAD លោក Alperen Gülerបានធ្វើបទបង្ហាញនៃរបាយការណ៍ដែលបានចែករំលែកដល់សាធារណជននៅឯកិច្ចប្រជុំសារព័ត៌មានតាមបែបប្រពៃណីរបស់យូ។ ធី។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ នៅទីនេះគូរក្របខ័ណ្ឌជាមូលដ្ឋាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសតួកគី, ភាគីពាក់ព័ន្ធវិស័យជាប្រភពនៃសេចក្ដីយោងសម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ឱ្យសាកលវិទ្យាល័យនិងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអង្គការមួយរបាយការណ៍ពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់ប្រទេសតួកគីបានរៀបចំសម្រាប់គោលបំណងជូនដំណឹងសម្រាប់ភាគហ៊ុននិងការអភិវឌ្ឍនៃរបៀបដឹកជញ្ជូនមានលក្ខណៈពិសេសចំណងជើង:

ហេតុអ្វី BREXIT សំខាន់?

ហេតុអ្វីបានជាដំណើរការរបស់អង់គ្លេសចាកចេញពីសហភាពអឺរ៉ុបដែលគេហៅថា Brexit មានសារៈសំខាន់សម្រាប់យើង? សហភាពអ៊ឺរ៉ុបច្រើនតែលេចចេញជារចនាសម្ព័ន្ធនយោបាយប៉ុន្តែតាមពិតមានទីផ្សាររួមនិងសហជីពគយ។ ការបំបែកខ្លួនរបស់អង់គ្លេសចេញពីសហភាពនេះនឹងធ្វើឱ្យប្រទេសអង់គ្លេសក្លាយជាប្រទេសទី ៣ មុនសហភាពអឺរ៉ុប។ នេះមានន័យថាក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មនិងភ័ស្តុភារបរទេសរាប់ពាន់ដែលធ្លាប់ទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីសម្បទានសមាជិកភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់ថ្មីនៅពេលធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាមួយចក្រភពអង់គ្លេស។ ដូច្នេះជាការពិតដែលថានីតិវិធីគយចក្រភពអង់គ្លេស, ពន្ធ, ដៃគូពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបទាំងពីរលើបញ្ហាដូចជាការប្រកាសនាំចូលនិងនាំចេញព្រមទាំងកម្មវិធីថ្មីសម្រាប់ដៃគូពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងប្រទេសតួកគីនឹងត្រូវបានចូលរួមផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះយើងសម្លឹងមើលទៅប្រទេសអង់គ្លេសដើម្បីឱ្យទំហំពាណិជ្ជកម្មចំនួន 15 លានដុល្លាររបស់ប្រទេសទួរគីហើយផងដែរនៅក្នុងទំហំពិសេសនៃ 5 ពាន់លាន $ អតិរេកពាណិជ្ជកម្មសំណួរនេះ។ ទំហំបាននិយាយថាការថែរក្សានិងពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យនេះកាន់តែខិតជិត Brexit នៃការដំណើរការដោយវិស័យពាណិជ្ជកម្មនិងការដឹកជញ្ជូនបរទេសក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសតួកគីជាការសំខាន់បំផុត។

សង្គ្រាមចិន - ចិន

ដំណើរការដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងចិនពិតជាមានពន្ធបន្ថែមដែលអនុវត្តដោយប្រទេសទាំងពីរលើផលិតផលដែលនាំចូលពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសនាំចូលទ្វេដងពីសហរដ្ឋអាមេរិក

គឺជាប្រទេសដែលនាំចេញច្រើនជាងសហរដ្ឋអាមេរិក។ សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មដែលផ្តោតលើផលិតផលរវាងប្រទេសទាំងពីរក៏មានសក្តានុពលផងដែរដែលអាចប៉ះពាល់ដល់សេវាកម្មដែលផ្តល់ជូនផលិតផល។ ក្នុងអំឡុងដំណើរការនេះយើងអាចហៅថាសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មក្នុងខែវិច្ឆិកា - ធ្នូឆ្នាំមុន។ ឧទាហរណ៍ប្រទេសចិនបានទម្លាក់ពន្ធបន្ថែមដែលខ្លួនបាននាំឱ្យទំនិញនាំចូលជាច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាការបន្តដំណើរការនេះដោយគ្មានការបត់បែនអាចបង្ខំឱ្យប្រទេសចិនរៀបចំរចនាសម្ព័នខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញជាពិសេសនៃក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យានិងសម្លៀកបំពាក់ដែលចាត់ទុកខ្លួនឯងជាមូលដ្ឋានផលិតកម្មនិងកសាងរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលរបស់ពួកគេឱ្យស្របទៅតាមនោះ។ ជាការពិតនៅពេលនិយាយអំពីប្រទេសចិនវាចាំបាច់ត្រូវនិយាយអំពីគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវ។ ជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលបានធ្វើក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវគ្របដណ្តប់លើប្រជាជនចំនួន ៣ ពាន់លាននាក់និងប្រទេសចំនួន ៦៥ ដែលមានតម្លៃ ១ ទ្រីលានដុល្លារអាមេរិក។ សូមអរគុណដល់គម្រោងនេះផលិតផលអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសចិនអាស៊ីអឺរ៉ុបនិងអាហ្រ្វិកដោយចំណាយថ្លៃដើមដែលអាចប្រកួតប្រជែងបានតាមរយៈផ្លូវដែកផ្លូវថ្នល់និងសមុទ្រ។

នៅក្នុងវិសាលភាពនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវវាចាំបាច់ត្រូវចែករំលែកទិន្នន័យមួយចំនួនដែលបានចេញផ្សាយដោយប្រទេសចិន។ រយៈពេលរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១៩ បើប្រៀបធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុនគឺប្រទេសចិន។ វាបានបង្កើនទំហំពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនជាមួយអារ៉ាប់រួមចំនួន ១៦,១% ១១,៣% ជាមួយបណ្តាប្រទេសអាស៊ាន ១០,៨% ជាមួយបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប ៩,៨% ជាមួយរុស្ស៊ីនិង ៣% ជាមួយបណ្តាប្រទេសអាហ្វ្រិក។ នៅក្នុងបរិបទនេះជោគវាសនានៃទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងចិននិងការអភិវឌ្ឍន៍ទាក់ទងនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវក៏អាចមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរក្នុងការសង្កេតមើលការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការប្រតិបត្តិច្បាប់អាចនឹងត្រូវធ្លាក់ចុះដល់ ៩១ ភាគរយប្រសិនបើការផ្តល់ជូននេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញ។

នេះបើយោងតាមការសិក្សារបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់ដែលមានចែងក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានអនុវត្តវាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាពេលវេលានាំចូលជាមធ្យមនៅលើពិភពលោកនឹងថយចុះ ៤៧% ពោលគឺជិតពាក់កណ្តាលហើយពេលវេលានាំចេញ ៩១% ។ ជាការពិតបន្ថែមលើការកែលម្អទាំងនេះទាក់ទងនឹងរយៈពេលកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រួលពាណិជ្ជកម្មក៏មានតម្លៃថោកជាងក្នុងពាណិជ្ជកម្ម ១៤,៣% ដែរ។ ទំហំនៃកំណើនពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ១ ពាន់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមការប៉ាន់ស្មានដែរ។ ជាការពិតទោះបីជាបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មជាទូទៅត្រូវបានដឹកនាំឆ្ពោះទៅរកការធ្វើចលនាទំនិញក៏ដោយក៏សមាសធាតុទាំងអស់នៃភ័ស្តុភារអន្តរជាតិស្ថិតនៅចំកណ្តាលរាល់ជំហានដែលត្រូវធ្វើដើម្បីសម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម។ រដ្ឋអាចគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញដោយត្រួតពិនិត្យច្រកទ្វារគយក៏ដូចជាគ្រប់គ្រងវិស័យដឹកជញ្ចូនជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តបទប្បញ្ញត្តិបទប្បញ្ញត្តិនៃការប្រកួតប្រជែងដែលពួកគេនឹងនាំទៅដល់វិស័យភស្តុភារ។ នៅក្នុងបរិបទនេះភាពជោគជ័យជាសកលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការស្ថាបនាត្រឹមត្រូវនិងការអនុវត្តនូវច្បាប់ដែលគូសបញ្ជាក់ពីវិស័យដឹកជញ្ចូនដែលក្នុងនោះវិស័យឯកជនសកម្មពោលគឺភស្តុភារក៏ដើរតួនាទីដែលទ្រទ្រង់និងធ្វើឱ្យទំនិញមានចលនាសេរីនិងឆាប់រហ័ស។

ប្រភពចំណូល ១៤% នៃវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមវិស័យទេសចរណ៍ពិភពលោក

ដោយហេតុថាវិស័យដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ១៤ ភាគរយនៃសកលលោកការសិក្សានានាត្រូវបានអនុវត្តដោយរដ្ឋាភិបាលនិងស្ថាប័នកំពូលដើម្បីលុបបំបាត់ភាពអវិជ្ជមានទាំងនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅខែកញ្ញាប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានប្រកាសផែនការសកម្មភាពអាកាសធាតុឆ្នាំ ២០៣០ របស់ខ្លួន។ យោងតាមផែនការការបំភាយឧស្ម័ននៃវិស័យដឹកជញ្ជូននិងសំណង់នឹងត្រូវបានកំណត់ហើយក្រុមហ៊ុននឹងបង់លុយឱ្យរដ្ឋាភិបាលតាមអត្រានៃការបំភាយឧស្ម័ន។ លើសពីនេះពាក្យសុំដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា IMO ២០២០ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃទំនួលខុសត្រូវបរិស្ថានពិភពលោកនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្របានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែមករា។ ទោះយ៉ាងណាដែនកំណត់ ០.៥ ភាគរយត្រូវបានកំណត់លើមាតិកាស្ពាន់ធ័រនៃឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដោយកប៉ាល់។

ផ្តល់ការចែករំលែកដ៏ច្រើនបំផុតពីក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទុនសាធារណៈនិងសហគ្រាស

ទោះបីជាមានការថយចុះមួយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងថវិកាវិនិយោគសាធារណៈក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១៨ ក៏ដោយក៏ការវិនិយោគសាធារណៈភាគច្រើនត្រូវបានវិនិយោគលើវិស័យដឹកជញ្ជូននិងគមនាគមន៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះចំណែកនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងមានតែ 2019 លាន TL ប៉ុណ្ណោះ។ ថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគឺ ២០,១ ពាន់លាន TL ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងចំណាយវាសម្រាប់ផ្លូវដែក ៧,៥ ពាន់លានលីរ៉ា, ផ្លូវហាយវេ ៦,៧ ពាន់លានលីរ៉ា, ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ៤,៣ ពាន់លានលីរ៉ា, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លីរ៉ា ១ ពាន់លាន។

ទំហំនៃវិស័យស្រាវជ្រាវ

ដូចដែលវាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញនៅក្នុងវិស័យភ័ស្តុភារវាពិតជាបញ្ហាពិបាកវាស់វែង។ ចាប់តាំងពីការបែងចែកសាខាសកម្មភាពដឹកជញ្ជូននិងដឹកជញ្ជូនរួមមានសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការបង្ហាញទំហំនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងបន្ទុកផ្ទាល់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការសន្មតក្នុងការវាយតម្លៃទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មភ័ស្តុភារ។ វិធីសាស្រ្តដែលត្រូវបានទទួលយកទាំងនៅក្នុងវិស័យនិងបណ្ឌិត្យសភាគឺថាវិស័យភស្តុភារមានចំណែកប្រហែល ១២ ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ វាត្រូវបានគេទទួលយកថា ៥០ ភាគរយនៃទំហំនេះគឺដោយសារតែសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់សេវាដឹកជញ្ចូនផ្ទាល់ហើយ ៥០ ភាគរយទៀតបណ្តាលមកពីសកម្មភាពដឹកជញ្ចូនអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើពាណិជ្ជកម្មទំនិញ។ នៅក្នុងបរិបទនេះផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ មានចំនួន ៣ សែនកោដិ ៧០០ ពាន់លាន ៩៨៩ លាន TL ។ នៅឆ្នាំ ២០១៨ ទំហំនៃវិស័យភស្តុភារត្រូវបានទទួលយក ៤៤៤ ពាន់លាន TL ។ ទិន្នន័យផ។ ស។ សសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៩ មិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឡើយទេប៉ុន្តែយើងមានការប៉ាន់ស្មានដែលយើងអាចទទួលយកបានជាមគ្គុទេសក៍។ យោងទៅតាមកម្មវិធីសេដ្ឋកិច្ចថ្មីដែលបានចេញផ្សាយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនៅឆ្នាំ ២០១៩ ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៤ សែនកោដិ ២៦៩ ពាន់លានដុល្លារ។ នៅក្នុងបរិបទនេះគេអាចនិយាយបានថាទំហំនៃវិស័យភស្តុភារបានលើសពី ៥០០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ។

ជាមួយនឹងការចែករំលែកកម្រិតទាបបំផុតនៃផ្លូវដែកម្តងទៀត

ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានចំណែកធំជាងគេទាំងការនាំចេញនិងនាំចេញផ្អែកលើតម្លៃ។ នៅក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០០៩ ដល់ត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០១៩ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានចំណែកពី ៦៥-៧០ ភាគរយក្នុងការដឹកជញ្ជូននាំចូល។ ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាចំណែកនៃផ្លូវហាយវ៉េមាននិន្នាការថយចុះនៃការនាំចូលចំណែកឯទំនិញនាំចូលជិត ២០ ភាគរយត្រូវដឹកតាមដងផ្លូវ។ ម៉្យាងវិញទៀតការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានបង្កើនចំណែករបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ ។ ចំណែកនៃផ្លូវដែកក្នុងការនាំចូលមានតិចជាង ១ ភាគរយចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១២ ។ សមាមាត្រនៃទំនិញដឹកតាមសមុទ្រក្នុងការនាំចេញបានកើនឡើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ ហើយចំណែកដែលមាន ៤៧,០៥ ភាគរយក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ បានកើនឡើង ៦២,៤២ ភាគរយនៅចុងត្រីមាសទី ៣ នៃឆ្នាំ ២០១៩ ។ ផ្ទុយពីការកើនឡើងនៃចំណែកនៃការនាំចេញតាមសមុទ្រត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងបន្ទុកនាំចេញដែលដឹកដោយផ្លូវហាយវ៉េហើយចំណែកផ្លូវហាយវេដែលមានចំនួន ៤២,៣០ ភាគរយក្នុងការដឹកជញ្ជូននាំចេញសរុបក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ គឺ ២៨ ភាគរយនៅឆ្នាំ ២០១៨ និង ២៨,៥៩ ភាគរយនៅក្នុងត្រីមាសទី ៣ នៃឆ្នាំ ២០១៩ ។ ទោះបីជាមិនអាចកំណត់និន្នាការណាមួយទាក់ទងនឹងចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូននាំចេញក្នុងកំឡុងពេលវិភាគក៏ដោយចំណែកភាគហ៊ុនរបស់វាខុសគ្នារវាង ៦,៤២ ភាគរយអត្រាទាបបំផុតក្នុងឆ្នាំ ២០១១ និង ១៤,៤០ ភាគរយដែលជាអត្រាខ្ពស់បំផុតក្នុងឆ្នាំ ២០១២ នៅឆ្នាំបន្ទាប់។ គេសង្កេតឃើញថាចំណែកផ្លូវដែកក្នុងការនាំចេញមានចំណែកទាបបំផុតហើយចំណែកខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលវិភាគគឺតិចជាង ១ ភាគរយក្នុងឆ្នាំទាំងអស់រួមទាំងឆ្នាំ ២០១១ ដែលមាន ០,៩៣ ភាគរយ។

ការចែករំលែកដ៏ធំបំផុតនៃការវិនិយោគដោយស៊ីជម្រៅនៅតំបន់អាស៊ី

និន្នាការខ្លះដែលបានលេចចេញជាភស្តុតាងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះដោយផ្អែកលើទម្ងន់នៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងការនាំចេញនិងនាំចេញក៏លេចធ្លោផងដែរ។ ចំណែកសមុទ្រក្នុងការនាំចេញដោយទម្ងន់មានចំណែក ៧៨,២៥ ភាគរយនៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ ហើយអត្រានេះបានកើនឡើង ៨០,១៥ ភាគរយនៅចុងត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០១៩ ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេមើលឃើញថាសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងការនាំចេញផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃទំងន់បានកើនឡើងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃរយៈពេលដែលត្រូវបានពិនិត្យក៏ដោយក៏និន្នាការផ្ទុយនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកផ្អែកលើទំងន់ដែលមានចំនួន ២៥,២៤ ភាគរយក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ បង្ហាញពីការថយចុះសមាមាត្រគិតត្រឹមឆ្នាំ ២០១៥៖ ខណៈដែលចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកផ្អែកលើទម្ងន់គឺ ២០,៤៤ ភាគរយនៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ អត្រានេះមានចំនួន ១៨.៥៤ ភាគរយនៅចុងត្រីមាសទី ៣ នៃឆ្នាំ ២០១៩ ។ ការដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបន្តទទួលបានចំណែកតូចបំផុតលើមូលដ្ឋានទំងន់ក៏ដូចជាផ្អែកលើតម្លៃ។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលមានចំនួន ១,១៥ ភាគរយក្នុងការនាំចេញក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ គឺទាបជាង ១ ភាគរយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃការនាំចូល។

ការកើនឡើងនៃការបញ្ចូលក្នុងតម្លៃខ្ពស់គីលីដូមីមីកដែលត្រូវបាននាំយកដោយក្រុមហ៊ុនអៃស្ទ្រីត

របាយការណ៍នេះក៏បានបញ្ចូលទិន្នន័យស្តីពីតម្លៃជាមធ្យមនៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ មានការចង្អុលបង្ហាញថាតម្លៃដឹកទំនិញ ១ គីឡូក្រាមដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននាំចូលឈានដល់ ២៥៨,៤៩ ដុល្លារនៅចុងត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០១៩ ។ តម្លៃដូចគ្នាសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៥ គឺ ១៥៣,៧៦ ដុល្លារ។ តម្លៃនៃបន្ទុកទំងន់ដែលនាំចេញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំកើនឡើងប្រមាណ ៦៨ ភាគរយ។ នៅត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០១៩ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានតម្លៃ ២២,៥ ភាគរយច្រើនជាងទំនិញនាំចេញដែលមានតម្លៃជាមធ្យម ១១.៥១ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម។ ជាការពិតណាស់ទោះបីជាមិនមានភាពសោកសៅដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ដោយក៏ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះមានសុពលភាពសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។ ជាមធ្យមទំនិញ ១ គីឡូក្រាមដែលយើងនាំចូលតែងតែថ្លៃជាងបន្ទុកដែលយើងនាំចេញ។ ស្ថានភាពនេះបង្ហាញពីចំណុចដែលឧស្សាហកម្មនិងផលិតកម្មក្នុងស្រុកគួរតែវិវត្ត។

អ្នកជំនាញផ្នែកស្រាវជ្រាវអាយ។ អិល។ ឌីកំពុងរស់នៅ

សន្ទស្សន៍នានាដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយទូទាំងពិភពលោកនៅក្នុងរបាយការណ៍វិស័យដឹកជញ្ជូនយូធីធីអេដាឆ្នាំ ២០១៩ ក៏ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលផងដែរ។ សន្ទស្សន៍លទ្ធផលការងារដឹកជញ្ជូន; ពិនិត្យការសម្តែងភស្តុភាររបស់ប្រទេសក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួន ៦ ។ ទំនិញទាំងនោះរួមមានគយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិគុណភាពសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនការតាមដាននិងភាពអាចរកបាននៃការដឹកជញ្ជូនហើយទីបំផុតការដឹកជញ្ជូនបានទាន់ពេលវេលា។ ក្នុងឆ្នាំ 2019 ប្រទេសតួកគីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោម 2018 ប្រទេស 160 ។ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំមុន ៗ វាដំណើរការអាក្រក់បំផុតមិនធ្លាប់មានក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ។ ការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសតួកគីបានប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 47 គ្មានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនប្រាំមួយវាមិនអាចត្រូវបានសង្កេតឃើញថាសូម្បីតែជួបប្រទះការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើសន្ទស្សន៍ពាណិជ្ជកម្ម, តួកគីក្នុងឆ្នាំ 2017 60 បានសរសើរយ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយទទួលបានការរួមគ្នាជាមួយនឹងរដ្ឋាភិបាលមានការព្រួយបារម្ភទៅសាកសពការងារនិងតួកគីបានបង្កើតផែនការសកម្មភាពដើម្បីយកចេញបញ្ជាទិញខ្ពស់។ ជាមួយនឹងកំណែទម្រង់នៅតួកគីក្នុងការយកបាននៅឆ្នាំ 2018 កម្មវិធី 43 ឆ្នាំហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 បានឡើងទៅ 33 ។ សម្រាប់របាយការណ៍នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន "ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងព្រំដែន»ប្រធានបទក្នុងប្រទេសទួរគីគឺជា # 44 ។ នៅក្នុងបរិបទនេះវិធានការត្រូវបានយកនៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីបង្កើនការនាំចេញរបស់ប្រទេសតួកគីនៅតែអាចនិយាយបានថាគ្មានទិសដៅច្បាស់លាស់នៃការអភិវឌ្ឍ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំរៀបចំនិងចេញផ្សាយដោយវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកការប្រកួតប្រជែងសកលសន្ទស្សន៍តួកគីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់នៅឆ្នាំ 2018 និង 2019 នៅឆ្នាំ 61 ។ យោងតាមរបាយការណ៍នេះ, ការប្រើប្រាស់របស់ប្រទេសទួរគីពទំនាក់ទំនងនិងបច្ចេកវិទ្យានិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងទីផ្សារការងារបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើននៅក្នុងវាលនេះ។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះរបាយការណ៍នេះត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាប្រទេសតួកគីបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនក្រោមការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃចំណងជើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវប៉ុន្តែអតិផរណាខ្ពស់នេះដោយសារតែស្ថិរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់នេះហើយដោយសារតែទំនិញរបាំងមិនមែនពន្ធគយដែលអនុវត្តយ៉ាងលំបាកនៅក្នុងតំបន់នៃទីផ្សារនេះ។

របាយការណ៍វិស័យភ័ស្តុភារUTİKADសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៩ ចុចទីនេះ



ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់