វិស័យភស្តុភារទួរគីបន្តសកម្មភាពរីកចម្រើនរបស់ខ្លួន

វិស័យដឹកជញ្ជូនទួរគីបន្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការលូតលាស់របស់ខ្លួន
វិស័យដឹកជញ្ជូនទួរគីបន្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការលូតលាស់របស់ខ្លួន

ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់ទួរគីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះច្រើនតែទាក់ទាញលក្ខណៈវិជ្ជមានសម្រាប់យើងក្នុងនាមជាតំណាងវិស័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចដែលវាត្រូវបានគេដឹងថាវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីវាយតម្លៃវិស័យរបស់យើងដោយឯករាជ្យពីសក្ដានុពលនៃពិភពលោក។ ការវិវឌ្ឍន៍នយោបាយទាំងក្នុងភូមិសាស្ត្រផ្សេងគ្នានិងភាពប្រែប្រួលនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មភ័ស្តុភារ។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលយើងក្រឡេកមើលការអភិវឌ្ឍក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះវិស័យភស្តុភារទទួលបានចំណែកខ្ពស់ពីការវិនិយោគសាធារណៈហើយវារីកចម្រើននិងរីកចម្រើនជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយមានការចូលរួមចំណែកពីវិស័យឯកជន។ នៅឆ្នាំ ២០១៩ យើងបានទុកចោលមួយឆ្នាំដែលជាបញ្ហាប្រឈមដូចជាវិស័យប៉ុន្តែជំហានថ្មីត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ពេលអនាគត។ ខ្ញុំចង់វាយតម្លៃឆ្នាំ ២០១៩ ជាមួយនឹងតួលេខនិងការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួន។


យើងដឹងថាឧស្សាហកម្មរបស់យើងមានចំណែក ១២% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ ផ។ ស។ សបានកើនឡើង ១៩ ភាគរយនៅចុងឆ្នាំ ២០១៨ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំមុននិងឈានដល់ ៣ ទ្រីលាន ៧០០ ពាន់លាន ៩៨៩ លាន TL ។ វិស័យភស្តុភារដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានចំណែក ១២% ក្នុងទំហំនិយាយបានឈានដល់ប្រមាណ ៤៤៤ ពាន់លានដុល្លារគិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ ២០១៨ ។ គេប៉ាន់ស្មានថាសកម្មភាពដឹកជញ្ចូនអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់សេវាដឹកជញ្ចូនផ្ទាល់ដល់ទំហំនេះហើយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម / ផលិតកម្មបរទេសធ្វើវិភាគទានពាក់កណ្តាល។

វិស័យដឹកជញ្ជូននៃការអនុវត្ដកំណើនត្រូវបានវាយតម្លៃនៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2019 នេះនឹងមានភាពខុសគ្នាពីកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេសតួកគី។ បានចេញផ្សាយដោយធនាគារពិភពលោកក្នុងប្រទេសតួកគីក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2019 នៅតួកគីក្នុងការត្រួតពិនិត្យកំណើន GDP របស់វាសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវបានមានទីតាំងស្ថិតនៅ។ ទោះបីជាតារាងនេះមិនរីករាយក៏ដោយយើងនឹងអាចមើលឃើញពីលទ្ធផលកំណើននៃវិស័យដឹកជញ្ចូនស្របទៅនឹងផលិតផលក្នុងស្រុកនៅពេលដែលទិន្នន័យផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ ២០១៩ ត្រូវបានប្រកាស។

នៅពេលយើងវាយតំលៃផ្នែកដឹកជញ្ចូនដោយវិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ចូនខុសៗគ្នាយើងឃើញថាកន្លែងដែលនៅសេសសល់មានចំណែកខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងតម្លៃនិងទំងន់ដូចដែលវាមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ នៅក្នុងបរិបទនេះនៅដំណាច់ត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០១៩ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីសមុទ្រដោយឈរលើមូលដ្ឋានតម្លៃគឺ ៦៥% ចំណែកផ្លូវហាយវេគឺ ១៩ ភាគរយចំណែកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មាន ១៥ ភាគរយចំណែកផ្លូវដែកមាន ០,៨០% ។ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនចំណែកសមុទ្រមាន ៦២% ចំណែកផ្លូវគឺ ២៩% ចំណែកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ៨% ចំណែកផ្លូវដែកមាន ០.៥៨% ។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃទំងន់នៅចុងបញ្ចប់នៃត្រីមាសទី ៣ នៃឆ្នាំ ២០១៩ ផ្លូវចេញទឹកមានអត្រា ៩៥%, ផ្លូវហាយវេ ៤% និងផ្លូវដែក ០.៥៣% ។ ទំងន់នៃទំនិញនាំចូលដែលដឹកដោយខ្យល់គឺតូចណាស់ហើយត្រូវនឹងសមាមាត្រ ០.០៥% ។ ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានចំណែក ៨០ ភាគរយផ្លូវហាយវេគឺ ១៩ ភាគរយផ្លូវដែកនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានចំណែកតិចជាង ១ ភាគរយ។

ខណៈពេលដែលចាកចេញពីឆ្នាំ ២០១៩ ខ្ញុំចង់ចែករំលែកជាមួយអ្នកអំពីការវិវត្តដែលជះឥទ្ធិពលដល់ឧស្សាហកម្មនេះ។ នៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់និងផ្លូវរបស់ប្រទេសចិនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងដើម្បីមានចំណែកកាន់តែច្រើននៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនលេចចេញជាការវិវត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វិស័យរបស់យើង។ ស្របនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នេះចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកហើយដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កំពង់ផែរបស់យើងក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះប្រទេសកម្ពុជារបស់យើងនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកយ៉ាងរលូនតាមរយៈអ័ក្សខាងកើតភាគខាងលិចគួរតែផ្ដល់អាទិភាពដល់ការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងរយៈពេលខ្លីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសជិតខាងតាមរយៈតួកគីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់និងផ្នែកខាងមុខអាចរំជួលសន្សំសំចៃច្រើនជាងដែលបើកច្បាប់នេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលរយៈពេលមួយដែលយើងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីជំហររបស់ប្រទេសយើងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ សមត្ថភាពដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសរបស់តួកគីនៅលើក្នុងនាមនៃការទាំងកណ្តាលអន្ដរជាតិនាពេលបច្ចុប្បន្នការផ្ទេរមាត្រដ្ឋានដែលនឹងត្រូវបានបើកទាំងនៅក្នុងការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែងនៃព្រលានយន្តហោះនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលសមត្ថភាពបន្ថែមទៀតនឹងផ្តល់ផលប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងនាមជាយូធីខេដយើងបន្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកែលំអនិងអភិវឌ្ឍវិស័យភស្តុភារ។ ក្នុងបរិបទនេះយើងតាមដានការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ចូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលផ្តល់ជូននូវសុវត្ថិភាពអាចចូលដំណើរការបានសេដ្ឋកិច្ចមានប្រសិទ្ធិភាពរហ័សប្រកួតប្រជែងបរិស្ថានមិនមានការរំខានមានតុល្យភាពការផ្គត់ផ្គង់មានប្រសិទ្ធិភាពនិងសេវាកម្មទំនើបផ្អែកលើការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់តម្លៃការអនុវត្តន៍ល្អជាសកល។ យើងផ្ទេរគំរូទៅសមាជិករបស់យើង។ ពិតជាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសទួរគីនៅ intermodal ចំណុចនៃការបង្កើតនៃប្រព័ន្ធនេះ។ ដូច្នេះតើយើងបានធ្វើអ្វីខ្លះសម្រាប់បញ្ហានេះ? យើងបានបញ្ចោញមតិរបស់យូ។ ធី។ អេ។ ។ ។ ។ ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្រសួងហើយសំដៅដល់ផលប្រយោជន៍ចុងក្រោយនៃវិស័យនេះ។

យើងបង្ហាញពីបញ្ហាបច្ចុប្បន្ននៃវិស័យនេះនៅគ្រប់វេទិកាដែលយើងតំណាងឱ្យវិស័យនេះហើយសង្កត់ធ្ងន់លើទស្សនៈរបស់យើងលើដំណោះស្រាយរបស់វា។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនេះគឺជាប្រធានបទនៃឯកសារអនុញ្ញាតដែលស្នើសុំពីក្រុមហ៊ុនដែលចង់អនុវត្តសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ការពិតដែលថាថ្លៃឈ្នួលសម្រាប់ឯកសារដែលបានស្នើសុំគឺខ្ពស់គឺជាស្ថានភាពអវិជ្ជមានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរបស់យើង។ ថ្លៃឯកសារខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់លក្ខខណ្ឌការងារនិងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងន័យនេះយើងសូមសំដែងនូវការជំទាស់និងយុត្តិកម្មរបស់យើងនៅលើគ្រប់វេទិកា។ ជាការពិតយើងមានការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការដឹកជញ្ជូនជាឯកសារនិងអាចជឿទុកចិត្តបានប៉ុន្តែយើងជឿជាក់ថាវាជាការចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយទាំងឯកសារនិងចំនួនឯកសារនិងដើម្បីកែលម្អថ្លៃឯកសារ។

ក្នុងនាមជាយូធីខេដយើងបានរៀបចំរបាយការណ៍ចំនួន ២ នៅឆ្នាំ ២០២០ សម្រាប់វិស័យរបស់យើងដើម្បីគូរផែនទីផ្លូវសម្រាប់ពេលអនាគត។ សាស្រ្តាចារ្យមហាវិទ្យាល័យដែនសមុទ្រនៃសាកលវិទ្យាល័យដុកស៊ូអ៊ីលគូឡល។ លោកបណ្ឌិត ធូណាលោក Okan និងឧបសម្ព័ន្ធដើម្បីសហការឡាភស្តុភារនិន្នាការនិងរៀបចំការស្ទង់មតិនិងជានាយកអនាគតនៃទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្ម UTIKAD, រៀបចំដោយរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម Alperen Guler តួកគីភស្តុភារជឿថាយើងអាចយកជំហានដែលមានសុវត្ថិភាពនិងមានសមាជិកនិងអ្នកពាក់ព័ន្ធឧស្សាហកម្មរបស់យើងប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាឆ្នាំ ២០២០ គឺជាឆ្នាំដែលមានសុខភាពល្អសន្តិភាពនិងផលចំណេញដែលនឹងបើកការយល់ដឹងថ្មីដល់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារតួកគីនិងអ្នកពាក់ព័ន្ធដែលមានតម្លៃ។

មើលពត៌មានពេញរបស់អេមរេ
UTİKADប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល



ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់