អាកាសយានដ្ឋាន Bursa, ផ្លូវដែកនិងYenişehir

ផ្លូវដែក bursa និងអាកាសយានដ្ឋានយ៉េសស៊ីសៀ
ផ្លូវដែក bursa និងអាកាសយានដ្ឋានយ៉េសស៊ីសៀ

ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយងាយៗយើងអាចដាស់ដំណេកយក្សដែលកំពុងដេកជាមួយនឹងការវិនិយោគតូចតាចមួយចំនួននិងកៀងគរការវិនិយោគដែលនៅទំនេរ។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគតូចយើងអាចបង្កើនកម្រិតអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចរបស់យើង។


មានឱកាសបែបនេះនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងនៅក្នុងទីក្រុងដែលជាកន្លែងដែលយន្តហោះដែលមានមនុស្សពី 70-80 នាក់អាចចុះចតបានភ្លាមៗនោះមិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នៅពេលយើងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិសេដ្ឋកិច្ច Bursa នឹងហោះហើរ។ យន្ដហោះរាប់សិបគ្រឿងដែលនឹងចុះចតនៅព្រលានយន្តហោះនឹងនាំអ្នកជំនួញរាប់រយរាប់ពាន់នាក់អ្នកទេសចរនឹងមករកខេស្កាបដូចជាទឹកភ្លៀង។ ដុល្លារនិងអឺរ៉ូនឹងហោះហើរនៅលើអាកាស។ អាចទៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលក្នុងរយៈពេល ២-២.៥ ម៉ោងមានអាកាសយានដ្ឋាន (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) ដែលមិនធ្វើប្រតិបត្តិការនៅតាមទីក្រុងជុំវិញយើងមិនមានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដូចគ្នាទេមិនមានអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការហោះហើរពី Bursa ទៅ Ankara ឬ Istanbul ឡើយ។ ត្រចៀកមិនត្រូវបានគេព្យួរ។ កន្លែងនោះក៏បានត្រៀមរួចរាល់ដែរផ្នែកដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៃព្រលានយន្តហោះយោធាយិនយី។

អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយខ្យល់នៃឡប់ប៊ីអគារព្រលានយន្តហោះ។ ដរាបណាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងវេទមន្តទាំងអស់ត្រូវបានខូច។ អាកាសយានដ្ឋានដែលត្រូវបានបើកដោយក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំងមិនដំណើរការអ្វីដែលបានធ្វើឡើយ។ ពួកគេបានលើកជើងហោះហើរជាច្រើនលើកពីកង្វះអ្នកដំណើរ។ ជើងហោះហើរ "ធម្មនុញ្ញ" ពីរបីមិនបានរក្សាទុកអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងដោយក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទប់រង់ចាំអគារអាកាសយានដ្ឋានក៏បាត់ខ្លួនបន្ទាប់ពីទទួលបានអ្វីដែលខ្លួនចង់បាន។ ឥឡូវនេះយើងមានអាកាសយានដ្ឋានមួយដែលមានតម្លៃ ៥០០-៦០០ លានដុល្លារតែយើងសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍។

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំព្រលានយន្តហោះនេះគឺជាសត្វយក្សកំពុងដេក។ យើងមានតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។ សំណូមពររបស់ខ្ញុំគឺធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានYenişehirក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញរបស់ប្រទេសយើង។ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវធ្វើគឺការតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងមេឃេកខេត្ដប៊ីលីកក។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនចុងម្ខាងនៃខ្សែនេះទៅកំពង់ផែ Gemlik និងតំបន់ទំនេរ Gemlik តាមរយៈ Iznik ។ ទីក្រុង Bursa ជាទីក្រុងធំជាងគេទី ៥ នៃប្រទេសរបស់យើងទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជនបន្ទាប់ពីខេត្តអ៊ីស្តង់ប៊ុលនិងខេត្ត Kocaeli ទាក់ទងនឹងផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។ មានតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលបានរៀបចំមានចំនួន ១៥ នៅក្នុងខេត្តរបស់យើងរួមទាំងតំបន់អានហ្គែលផងដែរ។ វាមិនអាចទទួលយកបានជាឡូជីខលថាតំបន់ទាំងនេះនៅតែស្ថិតនៅខាងក្រៅបណ្តាញផ្លូវដែក។ គិតអំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងនៅពេលខ្សែនេះដែលអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែស្រឡាយ Mekecek-Bursa-Bandırmaនិងរបៀបដែលវានឹងបង្កើតការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច។

  • ស្រុកYenişehirនិងİznikដែលបានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនឹងក្លាយជាជីវិតសេដ្ឋកិច្ចនិងវប្បធម៌។
  • អាកាសយានដ្ឋានYenişehirនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញតាមអាកាសរបស់ប្រទេសយើង។
  • រាល់ទំនិញដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនឹងចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលនេះទៅតំបន់ឧស្សាហកម្មអ៊ីស្តង់ប៊ុល - កូកាហ្សី - អាណាតូលីនិងកាហ្សាក់ស្ថានហើយទំនិញគ្រប់ប្រភេទនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅ។
  • មានតំបន់ទំនេរនិងកំពង់ផែចំនួន ៥ នៅហ្គ្រីលីតដែលជាស្រុកមួយរបស់ស្រុកយើង។ វាបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេសយើង។

រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវធ្វើគឺត្រូវភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅអានីហ្គេលយ៉េនយីនİznikជាមួយនឹងការវិនិយោគតូចមួយយោងតាមផ្លូវហាយវ៉េដើម្បីធ្វើឱ្យព្រលានយន្តហោះយ៉ីអ៊ីននិងផ្តល់ឱកាសការងារដល់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់។
នៅឆ្នាំ ១៩៤៨ ខ្សែ Bursa-Mudanya ត្រូវបានបិទជាបណ្តោះអាសន្នដោយសារការបាត់បង់។ នៅឆ្នាំ ១៩៥៣ ផ្លូវដែកត្រូវបានយកចេញ។ ខ្ញុំគិតថានាយករដ្ឋមន្រ្តី Menderes ដែលបានធ្វើការសំរេចចិត្តនេះមិនស្រួលនឹងស្ថានភាពនេះទេនោះគឺថា Bursa មិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកទេ។ គាត់ចង់ភ្ជាប់ Bursa ទៅនឹងផ្លូវដែក។ សង្ឃឹមថាគាត់នឹងស្តាប់នូវអ្វីដែលយើងបានសរសេរដើម្បីអោយ Bursa ទទួលបានខ្សែរថភ្លើងដែលបានរៀបរាប់កាលពី ៦៣ ឆ្នាំមុន។

កាសែតការត្រួតត្រាខែកុម្ភៈ
កាសែតការត្រួតត្រាខែកុម្ភៈ

មើលពត៌មានពេញរបស់វិរៈ



ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់