អនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានដ្ឋានAtatürkបើកជាថ្មីម្តងទៀតចំពោះជើងហោះហើរក្នុងស្រុក

អាកាសយានដ្ឋាន Ataturk បើកឱ្យមានការហោះហើរក្នុងស្រុកម្តងទៀត
អាកាសយានដ្ឋាន Ataturk បើកឱ្យមានការហោះហើរក្នុងស្រុកម្តងទៀត

នៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងបីរបស់អ៊ីស្តង់ប៊ុលអ្នកជំនាញបានវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរថា៖“ Sabiha Gökçenគឺជាផ្លូវរត់ទី ២” ។


គ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងកាលពីថ្ងៃទី ៥ ខែកុម្ភៈនៅអាកាសយានដ្ឋាន Sabiha Gökçenបង្កការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពហោះហើរ។ រូបភាពដែលយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Pegasus ដែលធ្វើឱ្យបេសកកម្មអ៊ីស្តង់ - អ៊ីស្តង់ប៊ុលមិនអាចឈរនៅលើផ្លូវរត់ហើយធ្លាក់លើដីរដុបបណ្តាលឱ្យមានការបកស្រាយផ្សេងៗគ្នានិងការទាមទារជាច្រើន។ DW ទួរគីបានសួរអ្នកជំនាញអំពីសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣ របស់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។

អ្នកជំនាញខ្លះដែលបានចែករំលែកយោបល់របស់ពួកគេជាមួយ DW ទួរគីបន្ទាប់មកបានទូរស័ព្ទហើយស្នើសុំមិនឱ្យសរសេរឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ ដោយសារតែក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកបើកយន្ដហោះរបស់អតីតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងBahadır Altan នៅ Pegasus ត្រូវបានបញ្ចប់។ លោក Altan បានចូលរួមក្នុងរបៀបវារៈនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ដែលគាត់បានចូលរួមតាមទូរស័ព្ទបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ហើយត្រូវបានផ្តាច់បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្តាច់ព្រោះគាត់បាននិយាយថា“ ដូចជាឡានដឹកទំនិញរបស់ប្រទេស” ។ Altan បានចែករំលែកប្រយោគខាងក្រោមពីក្នុង Twitter ថា“ អ្វីដែលខ្ញុំបាននិយាយរាប់ឆ្នាំមកហើយមិនដែលទៅដល់មនុស្សច្រើនទេ។ ប្រសិនបើការយល់ដឹងនេះការពារគ្រោះថ្នាក់ហើយជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សម្នាក់ខ្ញុំនឹងចំណាយគ្រប់ប្រភេទម្តងហើយម្តងទៀត។

ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរត់ទីពីរមិនដំណើរការ?

រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Cahit Turhan បាននិយាយពីរថ្ងៃមុនពេលគ្រោះថ្នាក់ថា៖“ យើងមានផ្លូវរត់នៅ Sabiha Gökçen។ បទនេះហត់ណាស់។ ផ្លូវរត់ត្រូវបានផ្តល់ជូនស្ទើរតែរៀងរាល់យប់ក្នុងអំឡុងពេលដែលមិនមានជើងហោះហើរ។ ពាក្យទាំងនេះបានចោទជាសំណួរថាហេតុអ្វីបានជាផ្លូវរត់ទី ២ នៅតែមិនទាន់ចប់។ Sözcü យោងតាមព័ត៌មានរបស់កាសែតស្តីពីបញ្ហានេះដៃគូនៃក្រុមហ៊ុន AKA Construction បានបង្កើតឡើងរយៈពេល ៦ ខែបន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃហើយក្រុមហ៊ុនដែលប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលគឺដូចគ្នាគឺក្រុមហ៊ុន Kalyon Construction និងក្រុមហ៊ុន Cengiz Holding ។ ផ្លូវរត់ដែលបានសន្យាថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ១៤ ខែមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅក្នុងរយៈពេល ៤៣ ខែអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ៤២ ខែ។

ដូច្នេះតើផ្លូវរត់ចម្ងាយខ្លីតែមួយគត់របស់ Sabiha Gökçen? អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ដែលបានឆ្លងកាត់ទៅក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយបន្ទាប់ពីធ្វើការនៅប្រទេសថៃអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយឥឡូវនេះផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដោយចុះបញ្ជីភាពខ្វះខាតនៃព្រលានយន្តហោះដូចខាងក្រោម៖

“ ធុញទ្រាន់នឹងការប្រើប្រាស់កំរាលឥដ្ឋ។ ផ្លូវកោងមួយដែលមិនល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារសំបកកង់ពីការទាក់ទងជាមួយពួកគេ។ នេះជាគ្រាប់តធំទាក់ទងនឹងចម្ងាយចុះចត។ អ្នកបើកយន្ដហោះដែលនិយាយថាឧបករណ៍វាស់ខ្យល់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេចង្អុលទៅសំណួរថាតើកង្វះខាតទាំងនេះបង្កគ្រោះថ្នាក់ឬអត់។ មានឧបករណ៍ណាដែលផ្តល់នូវស្តង់ដារសាមញ្ញបំផុតនិងទាបបំផុតដូចខាងក្រោម៖

អ្នកលាងចានក៏គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសពីអ្នកដែលទទួលបានសញ្ញាណអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រាន់និងមានចំណេះដឹង។ សូម្បីតែអ្នកដឹកទំនិញដែលផ្ទុកវ៉ាលីត្រូវតែមានបទពិសោធន៍។ ភាពល្អត្រូវបានទាមទារនៅគ្រប់ចំណុចក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ វាមិនដែលធ្វើដោយការអធិស្ឋានរូបចម្លាក់អំណោយទេ។

ព្រលានយន្តហោះនៅប្រទេសទួរគីរដ្ឋបាលរដ្ឋព្រលានយន្តហោះ (សាម) អាស្រ័យលើបម្រើ។ ម៉្យាងវិញទៀត Sabiha GökçenចំពោះHEAŞដែលស្ថិតនៅក្រោមក្រសួងការពារជាតិដូចដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងទុកដំបូងជាមណ្ឌលឧស្សាហកម្មយោធា។ (ភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍) មន្រ្តីHEAŞដែលយើងចង់ទទួលបានព័ត៌មានស្តីពីសុវត្ថិភាពហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានបានទុកសំណើរបស់យើងសម្រាប់ការសំភាសន៍គ្មានចម្លើយ។

“ វាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ទេប្រសិនបើមានលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរ”

លោក Abdullah Nergiz អ្នកជំនាញផ្នែកអាកាសចរណ៍និងជាអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រវេបសាយ ១០១ យល់ស្របថា“ យើងមិនអាចនិយាយថាលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរមានគ្រោះថ្នាក់ដោយគ្មានព័ត៌មាននោះទេ” ។

លោកបានបន្ថែមទៀតថាគ្មាននរណាម្នាក់ប្រថុយវាទេព្រោះបញ្ហាតិចតួចនឹងមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ៖“ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាផ្លូវត្រូវបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់។ ដូច្នេះវាត្រូវការការថែទាំ។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលបទទី ២ ត្រូវបានបើកផ្លូវទីមួយនឹងត្រូវបិទហើយរើឡើងវិញ។ នៅពេលវាចូលដល់របៀបវារៈដំបូងគេនិយាយថាវានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០១២ បន្ទាប់មកវាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០១៧ ... វានៅតែមិនទាន់ចប់ទេ។

ដោយសារអាកាសយានដ្ឋានថ្មីមិនត្រូវបានគេចូលចិត្តលោក Nergiz មិនគោរពគំនិតដែលថាមានកកកុញនៅ Sabiha Gökçenទេដូច្នេះផ្លូវរត់អាចនឹងត្រូវខូចខាត។ ដោយនិយាយថាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនអាចហួសពីដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ដោយអាជ្ញាធរពិភពលោកលោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ នេះគឺ ៤០ ចលនាក្នុងមួយម៉ោង។ Sabiha Gökçenមិននិយាយពីបញ្ហានេះទេ។

ការថែរក្សាមិនមានន័យថាគ្មានសុវត្ថិភាពទេ

ប្រធានហាវ៉ា - សេនលោកសេខេគីកាក់និយាយថាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ចំពោះសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរទេ។ ដោយនិយាយថាបទនេះត្រូវបានប្រើដោយប្រើអាំងតង់ស៊ីតេលោក Koak មានប្រសាសន៍ថា“ អ្នកធ្វើការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកហើយអ្នកបើកផ្លូវម្តងទៀត។ មានមនុស្សចុះហត្ថលេខាមាសបន្ទាប់ពីរាល់ប្រតិបត្តិការ។ ផ្លូវរត់ទី ២ ត្រូវតែបញ្ចប់ ឲ្យ បានឆាប់បំផុតតែវាមិនមានន័យថាមិនមានសុវត្ថិភាពទេ។

លោក Sedat Cangülអគ្គលេខាធិការនៃ Hava-İş Union បានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមិនមែនជាអ្នកដែលផ្តល់សុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរទេ។ យើងកំពុងធ្វើការលើសិទ្ធិរបស់សមាជិករបស់យើង។

អាកាសយានដ្ឋានថ្មី៖ តើទិសដៅនៃផ្លូវរត់ខុសទេ?

អាកាសយានដ្ឋានទី ៣ ដែលជាប្រធានបទនៃភាពចម្រូងចម្រាសយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីដំណាក់កាលគម្រោងនិងបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅខែឧសភាឆ្នាំ ២០១៩ អាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលដែលមានឈ្មោះជាផ្លូវការក៏ត្រូវបានគេរិះគន់ផងដែរចំពោះសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។ ផ្លូវរត់គឺជាចំណុចសំខាន់នៃការរិះគន់និងការព្រមាន។ ក្រុមអ្នកជំនាញដែលនិយាយថាផ្លូវរត់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទិសដៅខុសហើយរំremindកថាយន្តហោះជាច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ទៅÇorluឬសូម្បី Bursa ទោះបីមិនមានរដូវរងាដ៏អាក្រក់ក៏ដោយ។

អ្នកបើកយន្ដហោះម្នាក់វាយតម្លៃពីសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរជាមួយនឹងបទពិសោធន៍របស់គាត់ជាង ៣០ ឆ្នាំនិយាយថាអាកាសយានដ្ឋានថ្មីដែលគាត់ហៅថា“ គ្រោះមហន្តរាយទាក់ទងនឹងទីតាំងរបស់គាត់” បានទទួលខ្យល់នៅខាងក្រៅផ្លូវរត់ដែលបើកទៅភាគខាងជើងនិងសើមនៃសមុទ្រខ្មៅហើយចៅក្រមរបស់គាត់មិនត្រឹមត្រូវ។ ដោយហេតុផលនេះគាត់បានបញ្ជាក់ថាមានរោងម៉ាស៊ីនជាច្រើននៅជុំវិញគាត់ហើយនិយាយថា“ ការជ្រើសរើសទីតាំងគឺខុស។ វាតែងតែត្រជាក់ ៣-៥ អង្សាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ៊ីស្តង់ប៊ុល; កន្លែងដែលមានទឹកកកនិងអ័ព្ទច្រើន។ ប៉ុន្តែលើសពីនេះដីអត្រាគឺរ៉ែធ្យូងថ្ម។ រចនាសម្ព័ននៃដីគឺសមស្របសម្រាប់ការស្រូបយកទឹកនិងការដួលរលំ។ គាត់និយាយថា“ ការគាំងបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅក្នុងចំណតរថយន្ត” ។

ដោយពន្យល់ថាពួកគេចង់អោយអាកាសយានដ្ឋានAtatürkត្រូវរក្សាទុកយ៉ាងហោចណាស់មួយរដូវក្តៅនិងរដូវរងារមួយនៅទីលានថ្មីអ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយថា“ ហេតុអ្វីបានជាយើងបិទ? វានឹងជាការ៉េដែលបច្ចុប្បន្នមាន ៣ បទដែលយើងអាចប្រើបើចាំបាច់។ យើងនិយាយច្រើនប៉ុន្តែយើងមិនអាចស្តាប់បានទេ” ។

“ អាកាសយានដ្ឋានមួយត្រូវបានសាងសង់នៅគ្រប់ទីកន្លែងដរាបណាវាដំណើរការត្រឹមត្រូវ”

អ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ Abdullah Nergiz មិនសូវមានការព្រួយបារម្ភអំពីជម្រើសទីតាំងនោះទេ។ លើកឧទាហរណ៍ពីអូសាកាហុងកុងកូរ៉េខាងត្បូងនិងរំthatកថាមានអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុងនៅលើសមុទ្រចម្ងាយ ៥ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រថា“ មិនមានកន្លែងខុសទេ។ បច្ចេកវិទ្យាសំណង់បានក្លាយជាបែបដែលអ្នកអាចធ្វើវាបានគ្រប់ទីកន្លែង។ មានតែថ្លៃដើមទេ” ។ យោងទៅតាមលោកណឺហ្សីដែលមិនយល់ស្របនឹងការរិះគន់អំពីខ្យល់វាជារឿងល្អដែលមានខ្យល់បក់លើការចុះចតនិងហោះហើរ។ លក្ខខណ្ឌតែមួយគត់គឺដើម្បីកំណត់ខ្យល់លេចធ្លោនិងធ្វើឱ្យទិសដៅនៃផ្លូវរត់ស្របគ្នា។ លោកមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមិនអាចនិយាយខុសទេប៉ុន្តែទិសដៅនៃផ្លូវដែកគឺមិនល្អទេ” ។

“ យើងមិនមានសោនៅលើទ្វារទេ”

ប្រធានាធិបតីហាវ៉ា - សេនសេនគីកកាកទទួលយកថាមានអ្វីដែលខុសឬបាត់ដែលពេញចិត្តនឹងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរឿងនេះ៖

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ តើមានឱកាសវាយយកគន្លឹះបានទេបន្ទាប់ពីវិនិយោគច្រើន? ខ្ញុំសង្ឃឹមថាវាមិនត្រូវបានធ្វើនៅទីនោះទេខ្ញុំសង្ឃឹមថាយើងអាចជាប្រទេសដែលឆ្លាតជាងនេះប៉ុន្តែវាមិនបានធ្វើទេ។ Sabiha Gökçenគឺជាការ៉េដែលគួរតែរីកចម្រើនហើយចាំបាច់ត្រូវព្យាយាមបំពេញនូវសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលដោយមិនមានភាពរឹងចចេសច្រើនពេក។ វិធានការចាំបាច់ដើម្បីបំពេញកង្វះខាត។ គាត់មិនអត់ធ្មត់នឹងការពន្យាពេលទេ។ ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមមួយនាទីមានន័យថារាប់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ៗ ។

យោងតាមKoçakដែលបាននិយាយថា“ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរគួរតែដំណើរការបានជាអតិបរមា” ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលនឹងត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានមួយទៀតនៅ ១០ ឆ្នាំក្រោយ

“ វានឹងជាការកាត់ពងមាន់ដែលដាក់មាស”

Koçak, Nergiz និងអាកាសយានិកប្រធានក្រុមទាំងអស់ដែលចែករំលែកយោបល់របស់ពួកគេបានលើកឡើងថាអាកាសយានដ្ឋាន Ataturk ត្រូវបានបើកឡើងវិញសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ដោយនិយាយថាអាចចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរក្នុងស្រុកម្តងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដែលបានប្រើរួចហើយសម្រាប់យន្តហោះដឹកទំនិញពិធីសារនិងយន្ដហោះឯកជនអ្នកជំនាញបានរំremindកថាមានព្រលានយន្តហោះនៅកណ្តាលទីក្រុងក្នុងទីក្រុងដូចជាទីក្រុងឡុងញូវយ៉កនិងប៉ារីស។

បាននិយាយថា "កាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុង goose មាស» Narcissus, គាត់បាននិយាយថាតួកគីគឺសេដ្ឋកិច្ចមិននៅក្នុងទីតាំងដើម្បីធ្វើឱ្យដូចbonkörlükមួយ។ ផ្នែកខ្លះនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិរំthatកថាវាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ ២០១៥ និង ២០១៧ ដោយនិយាយថា“ មានស្ថានីយក្នុងស្រុកមានចំនួនជើងហោះហើរក្នុងស្រុកមានកំណត់ទាំងអ្នកដំណើរសម្រាកមិនចំណាយពេលវេលានិងអាកាសយានដ្ឋានពីរផ្សេងទៀតសម្រាក” ។

នៅពេលដែលការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសត្រូវបានរៀបចំដើម្បីធ្វើចរាចរណ៍ដោយសុវត្ថិភាពអ្នកជំនាញដែលនិយាយថាព្រលានយន្តហោះចំនួន ៣ អាចត្រូវបានប្រើបច្ចេកទេសបាននិយាយថា“ វាមើលទៅការសម្រេចចិត្ត។ វាត្រូវបានដោះស្រាយដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរវាង DHMI និង IGA ។ ” (Deutsche Welle ទួរគី)



ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់