ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ការផ្ទុះជម្ងឺ Coronavirus!

ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរលាកស្រោមខួរបំបែកចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់
ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរលាកស្រោមខួរបំបែកចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃវីរុសនេះយើងបានឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលឥទ្ធិពលនៃភាពរង្គោះរង្គើកើតឡើងនៅក្នុងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់។ ផលិតផលមួយចំនួនបានក្លាយទៅជាមើលមិនឃើញធ្នើផ្សារគឺទទេហើយតម្លៃរបស់វាបានកើនឡើងទ្វេដង។ រោងចក្រផលិតកម្មបានបញ្ឈប់ដោយសារបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ផ្នែក។ រដ្ឋនានាបានចាត់វិធានការបន្ថែមដើម្បីការពារអ្នកផលិត។ ម៉្យាងទៀតមានការផ្ទុះឡើងនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិច។ សេវាកម្មយកចេញបានកើនឡើងមិនគួរឱ្យជឿ។


ចម្ងាយរាងកាយបានក្លាយជារឿងសំខាន់។ ចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សុខភាពបណ្តោះអាសន្នត្រូវតែបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការផ្លាស់ប្តូរ TIR បានឈប់នៅតាមព្រំដែនហើយកន្ទុយ TIR ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អ្នកបើកបរយានយន្តបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តរយៈពេលនៃការដាច់រយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន RO-RO អ្នកបើកបរមិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះបានទេហើយការស្នាក់នៅរបស់ពួកគេនៅសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ កង្វះកម្មវិធីបញ្ជាដែលមានស្រាប់ត្រូវបានបត់។ ដោយសារតែឧបសគ្គក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកការដឹកជញ្ជូនបានផ្លាស់ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនិងផ្លូវដែក។ តម្រូវការមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដោយសារតែកុងតឺន័រនាំចូលមិនអាចរលត់បានទាន់ពេលវេលានៅក្នុងកន្លែងសំរាកនៅពេលតម្រូវការកុងតឺន័រទទេបានកើនឡើងនៅក្នុងកំពង់ផែនាំចេញតម្លៃបានកើនឡើងជាមួយនឹងស្ថានភាពប្រេងស្អាតកើនឡើង។ ការបញ្ជាទិញបន្ទាន់ត្រូវបានចុះឈ្មោះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាលទ្ធផលនៃការលុបចោលជើងហោះហើរនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសមត្ថភាពផ្ទុកបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងហើយការកក់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ឱ្យប៉ុន្មានសប្តាហ៍ក្រោយមក។ ពេលវេលានៃការពន្លត់អគ្គីភ័យបានកើនឡើងជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរមាប់មគរទេះរុញនៅច្រកឆ្លងកាត់ព្រំដែនផ្លូវដែក។ ជាលទ្ធផលតើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានខូចដែរឬទេ? បាទ។ ឥទ្ធិពលនៃភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាចត្រូវបានរារាំងដោយការធ្វើសមកាលកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ លំហូរព័ត៌មានលឿននិងត្រឹមត្រូវគឺជាបញ្ហាមូលដ្ឋានបំផុត។ ដូចដែលអង្គការសុខភាពពិភពលោកនិយាយថា: "ការធ្វើតេស្តការធ្វើតេស្តការធ្វើតេស្ត" ។ ភាគីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គួរតែមានគម្រោងជាមុនសម្រាប់លំហូរព័ត៌មានយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងដើរតួរួមគ្នាសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រក្រតីនៃអាជីវកម្ម។ ដំណោះស្រាយនៅកណ្តាលតែមួយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ដំណើរការដែលយើងកំពុងធ្វើបានបង្ហាញយើងពីសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ចូនម្តងទៀត។ យើងបានឃើញថាហេតុអ្វីបានជាមុខងារដឹកជញ្ចូនមានសារៈសំខាន់ក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាពទាំងផ្នែកចីរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងសុខភាពនិងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការអាហារូបត្ថម្ភអនាម័យនិងអនាម័យ។ ល។ ក៏ដូចជាបំរាមគោចរតម្រូវការជាមូលដ្ឋានរបស់អ្នកដែលមិនអាចចេញទៅក្រៅបានត្រូវបំពេញ។

ការចំណាយលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺជាផលបូកនៃថ្លៃទិញផលិតកម្មនិងភស្តុភារ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់យើងពីព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗនេះបង្ហាញថាយើងត្រូវការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលធន់ទ្រាំជាងមុននិងបែងចែករវាងវិធានការគ្រោះមហន្តរាយនិងវិធានការក្រោយគ្រោះមហន្តរាយ។ យើងត្រូវរកវិធីធ្វើពាណិជ្ជកម្មបរទេសដោយគ្មានការទាក់ទងក្នុងកំឡុងពេលមានរោគរាតត្បាត។ នៅពេលនេះការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលនឹងបង្កើនពាណិជ្ជកម្មបរទេសតាមរយៈផ្លូវដែកក្លាយជារឿងសំខាន់។ វាច្បាស់ណាស់ថាការផ្លាស់ប្តូរអ្នកបើកបរនៅតាមព្រំដែនការផ្លាស់ប្តូរកុងតឺន័រ (ពេញទំហឹងពេញទំហឹង) ការផ្លាស់ប្តូរពាក់កណ្តាលឈុតនិងវិធីសាស្រ្តនៃការលាងចានយ៉ាងឆាប់រហ័សត្រូវការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត។ តំបន់សតិបណ្តោះអាសន្នត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បញ្ហានេះ។ ផ្លូវជម្មើសជំនួសនិងច្រកទ្វារព្រំដែនគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណាហើយដំណោះស្រាយគណៈកម្មការរហ័សគួរត្រូវយកមកពិចារណា។ បណ្តាប្រទេសផ្សេងគ្នាមានចំនួនខុសគ្នានៅលើផ្លូវផ្សេងគ្នា។ ផ្លូវសមស្របអាចត្រូវបានបង្កើតតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នជាមួយប្រទេសទាំងនេះ។

រយៈពេលឈប់សម្រាករយៈពេល ១៤ ថ្ងៃដែលបានអនុវត្តចំពោះអ្នកបើកបរយានយន្តនៅច្រកព្រំដែនគួរតែត្រូវបានដកចេញពីពាក្យសុំឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយច្រកចូល / ច្រកចេញរបស់អ្នកបើកបរយានទួរគីនិងបរទេសគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យប្រើជាមួយឧបករណ៍ធ្វើតេស្តនៅព្រំដែន។ ការកើនឡើងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងរយៈពេលនៃការស្នាក់នៅរបស់អ្នកបើកបរយានយន្តនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប។ ពាក្យសុំទិដ្ឋាការអ្នកបើកបរគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃថាជាអាទិភាពហើយទិដ្ឋាការថ្មីគួរតែត្រូវបានពន្យារដោយពន្យារពេល។ ដោយមានការសម្របសម្រួលពីស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធគួរតែផ្សព្វផ្សាយពីភាពអត់ធ្មត់ដែលនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការនិងពេលសម្រាកដែលនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពអវិជ្ជមានទេហើយការពន្យារពេលគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាមតំរូវការ។ ដើម្បីសម្រួលដល់ដំណើរការធុរកិច្ចរបស់កុងតឺន័រនាំចេញសមុទ្រការអនុវត្តទំងន់ដុលដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ (VGM) គួរតែត្រូវបានរំខានហើយទីភ្នាក់ងារនាវាគួរតែស្នើសុំលិខិតប្តេជ្ញាចិត្តពីក្រុមហ៊ុនបញ្ជូន។ ប្រព័ន្ធបើកបរ / បន្ទុកគួរតែត្រូវបានពិចារណាឡើងវិញហើយការផ្គត់ផ្គង់តាក់ស៊ីរបស់អ្នកបើកបរនិងក្រុមហ៊ុនគួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញនិងបង្កើនល្បឿន។ ការរៀបចំផែនការគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការផ្តល់អ្នកបើកបរថ្មីឱ្យធ្វើការក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ការបណ្តុះបណ្តាលការប្រឡងការផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រ) និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់អ៊ិនធឺរណែតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនិងការប្រឡង SRC និង ADR មួយចំនួនគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃ។

ការផ្លាស់ប្តូរការងារនៅមន្រ្តីរាជការពន្យាពេលដំណើរការអាជីវកម្ម។ ផ្ទុយទៅវិញដំណើរការគួរតែត្រូវបានពន្លឿនដោយធានាថាការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការកែច្នៃក្រដាសនិងវិធានការគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីការពារការបាត់បង់ការងារនៅគ្រប់ដំណាក់កាល។ នៅក្នុងកញ្ចប់ដែលបានប្រកាសមិនមានការគាំទ្រពិសេសសម្រាប់វិស័យភ័ស្តុភារទេដែលទទួលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការផ្ទុះឡើងលើកលែងតែការទូទាត់ការប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានពន្យារពេលរយៈពេល ៦ ខែ។ ការគាំទ្រនេះត្រូវបានផ្តល់ដល់វិស័យចំនួន ១៦ រួចហើយ។ នៅក្នុងរយៈពេលនេះអេសធីអេសនៅក្នុងឥន្ធនៈដែលជាធាតុចំណាយសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានដកចេញហើយសេវាកម្មគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាង។

ជាជំហានរយៈពេលមធ្យមច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនសំខាន់តភ្ជាប់ច្រករបៀងអន្តរជាតិសំខាន់ៗរបស់យើងដែលគ្របដណ្តប់លើប្រទេសរបស់យើងនិងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន / ភូមិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើច្រករបៀងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធានាលំហូរទំនិញនិងកាត់បន្ថយហានិភ័យ។

មានក្រុមហ៊ុនជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅក្នុងវិសាលភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ បណ្តាប្រទេសនៅភាគខាងលិចមិនចង់ផលិតផលិតផលមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេទេ។ ប្រទេសតួកគីកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងគំរូអភិវឌ្ឍផ្អែកលើការនាំចេញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងក៏គួរតែពិចារណាលើការពិតដែលថាយើងពឹងផ្អែកលើវត្ថុធាតុដើម។ ដូច្នេះយើងគួរតែកំណត់បញ្ហាដែលយើងកំពុងជួបប្រទះក្នុងដំណើរការទទួលបានវត្ថុធាតុដើមទាំងនេះឱ្យបានល្អហើយផ្តោតលើចំណុចដំណោះស្រាយនៅទីនេះ។ ផលិតផលមួយចំនួនមិនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសតួកគី។ ដូច្នេះយើងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់សកលគ្រប់ពេល។
រឿងសំខាន់គឺត្រូវគណនាហានិភ័យទាំងអស់និងចាត់វិធានការចាំបាច់។ យើងត្រូវអនុវត្តការគ្រប់គ្រងហានិភ័យជាលក្ខណៈប្រព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់និងភស្តុភារនិងពង្រឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវិបត្តិរបស់យើងក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ដូច្នេះយើងត្រូវរកវិធីផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចពីគំរូផ្គត់ផ្គង់មណ្ឌលតែមួយទៅគំរូផ្គត់ផ្គង់ពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ យើងត្រូវតែផលិតផលិតផលយុទ្ធសាស្រ្តនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ជាលទ្ធផលសារៈសំខាន់នៃជម្រើសហួសប្រមាណនិងភាពរហ័សរហួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានលេចចេញជាថ្មី។ វាត្រូវបានគេយល់ថាជម្រើសគួរតែត្រូវបានកំណត់ជាមុនទាំងដំណើរការដឹកជញ្ជូននិងផលិតកម្មហើយការអភិវឌ្ឍគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងស្វាហាប់ហើយជម្រើសដែលសមរម្យបំផុតគួរតែត្រូវបានប្រើស្របតាមលក្ខខណ្ឌ។

សាស្រ្តាចារ្យ លោកបណ្ឌិត មេហាន់តាន់យ៉ា
ប្រធានសមាគមភស្តុភារ (ឡូឌីអេស)


ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់