ហេតុអ្វីបានជាការរចនាមូលដ្ឋាននិងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកឧបករណ៍ជាតិមិនលក់នៅក្នុងប្រទេសទួរគី?

turkiyede ម៉ាកមូលដ្ឋាននិងថ្នាក់ជាតិ NIC មិនអាចលក់រថយន្តផ្លូវរថភ្លើង
turkiyede ម៉ាកមូលដ្ឋាននិងថ្នាក់ជាតិ NIC មិនអាចលក់រថយន្តផ្លូវរថភ្លើង

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបច្ចុប្បន្នមានប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងចំនួន ១២ ។ ខេត្តទាំងនេះគឺអ៊ីស្តង់ប៊ុល, អង់ការ៉ា, Bursa, អ៊ីស៊ី, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun និង Kocaeli ។ ដូចជាឥឡូវនេះនៅក្នុងអាជីវកម្មទាំងនេះ 3.677 ចំនួននៃរថយន្ដមេត្រូ, អិលអរ, ត្រុមនិងអនុតំបន់រងត្រូវបានទិញនិងធ្វើកិច្ចសន្យា។ ក្រៅពីនេះខេត្តផ្សេងទៀតរបស់យើងដែលគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខនេះ។ Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya និង Trabzon ។


ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩០ CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ជាដើមរួមទាំងរថភ្លើងល្បឿនលឿនដល់ប្រទេសរបស់យើង។ រថយន្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចំនួន ១៤ ប្រភេទផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានទិញពី ១០ ប្រទេសផ្សេងគ្នាហើយប្រមាណ ១០ ពាន់លានអឺរ៉ូត្រូវបានបង់សម្រាប់រថយន្តទាំងនេះ។ គ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗគ្នាស្តុកកម្លាំងពលកម្មខូចការថែទាំ។ ល។ នៅពេលការចំណាយត្រូវបានគណនាតួលេខនេះឡើងដល់ ២០ ពាន់លានអឺរ៉ូ។

ចាប់តាំងពីការបង្កើតក្រុមតន្រ្តីដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអាណាតូលីន (ARUS) ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ដោយមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីអាយ។ អេ។ អេ។ ការទាមទារការចូលរួមចំណែកក្នុងស្រុកត្រូវបានដាក់លើយានយន្តដែលបានទិញពីបរទេសហើយអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបានកើនឡើងពី ០% ទៅ ៧០% ។ ចំនួនយានយន្តដែលមានតំរូវការវិភាគទានក្នុងស្រុក 2168 វាជាទម្លាប់។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍ទាំងនេះតែប៉ុណ្ណោះ 183 ការរចនានៃអង្គភាពរបស់យើងគឺរថយន្ដជាតិនិងរថយន្ដ LRT ដែលមានយីហោជាតិដូចជា Panorama, Istanbul, Talas, öpekb,ücüនិង Green City ដែលត្រូវបានផលិតដោយវិស្វករទួរគីដោយផ្គត់ផ្គង់ទំនិញក្នុងស្រុកពី ៥០-៦០% ។ តម្លៃលក់នៃយានយន្តដែលបានចូលរួមចំណែកនិងផលិតក្នុងស្រុកម៉ាករបស់យើងគឺប្រហែល ៣០០ លានអឺរ៉ូ។ នៅពេលអត្រាយានយន្តក្នុងស្រុកនិងអត្រាវិភាគទានក្នុងស្រុកត្រូវបានគណនាក្នុងការទិញទាំងអស់ដែលបានធ្វើកន្លងមកវាត្រូវបានគេមើលឃើញថាការរួមចំណែកក្នុងស្រុកមិនលើសពី 50% នៃការចំណាយសរុប។

យីហោក្នុងស្រុកនិងជាតិរបស់យើង

Durmazlar, យីហោទីក្រុងបៃតងចំនួន ៦០ អិលអេអិលអិមសម្រាប់ក្រុងខេប៊ីប៊ីខេម័រម៉ាកឃែរ ១៨ អ៊ែររ៉ាមម៉ារ៉ាម៉ាចំនួន ១៨ សម្រាប់សាលាក្រុងកាស៊ីជិប៊ីប៊ី។ ស្លាកយីហោប៉ាណូរ៉ាម៉ាចំនួន ៨ សម្រាប់សាមសុងប៊ីក្រុង ៣០ ផ្លូវទៅក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ Bozankaya ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងក៏បានផលិតនូវស្លាកយីហោស្លាកយីហោ Talas ចំនួន ៣១ គ្រឿងការដឹកជញ្ជូនអ៊ីស្តង់ប៊ុលនិងរថយន្តរទេះភ្លើងអ៉ីស្តង់ប៊ុលចំនួន ១៨ គ្រឿងសម្រាប់ក្រុងខេសាយរីប៊ីនិងមានយីហោជាតិសរុបចំនួន ១៨៣ គ្រឿងបម្រើនៅតាមទីក្រុងរបស់យើងនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល, ខេកជី, កាស៊ីជី, សាំសុននិងខាស៊ីរី។

TÜLOMSAŞនិងTÜVASAŞផលិតក្បាលម៉ាស៊ីន EMU និង DMU ក្នុងស្រុកនិងជាតិ។ ASELSAN ផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ វាអាចផលិតប្រព័ន្ធអូសទាញនិងបញ្ជានៃយានយន្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងស្រុកនិងជាតិទាំងអស់។ ជាលើកដំបូងដោយមានការសហការពីក្រុមហ៊ុនTÜLOMSAŞនិងTÜBİTAK-MAM ក្បាលរថភ្លើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកកូនកាត់ជាតិ HSL 1000 ត្រូវបានផលិតដោយសហការជាមួយខ្សែរថភ្លើង E700 ក្បាលរថភ្លើងអេឡិចត្រូនិច T ElectricLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS និង ASELSAN ។ បច្ចុប្បន្នក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិច E5000 ខ្សែរថភ្លើងជាតិដំបូងគេដែលជាគម្រោងឌីជីថលអេឡិចត្រូនិចឌីអេសអេ ១០០ ១០០ ក្បាលរថភ្លើងនិងរថភ្លើងល្បឿនលឿនជិតរួចរាល់ហើយ។ ធីឌីអេសស៊ីចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំដោយផលិតរទេះដឹកទំនិញជាតិជំនាន់ទី ១ ។

ក្រុមហ៊ុនជាតិរបស់យើងនាំចេញ

Bozankaya ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានផលិតរថយន្ដមេត្រូចំនួន ៨៨ គ្រឿងសម្រាប់ខ្សែបណ្តាញទីក្រុងបាងកក / ថៃហ្គ្រីនឡេននិងសាកសពមេត្រូចំនួន ១០៥ សម្រាប់ខ្សែបាងកកប្លូលីន។ រថយន្តទាំងនេះឥឡូវបម្រើនៅបាងកក។ Durmazlar ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមនាំចេញនូវរថភ្លើងចំនួន ២៤ ទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញហើយថ្មីៗនេះបានឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់រថភ្លើងចំនួន ១០០ នៅក្នុងប្រទេសរូម៉ានី។ Bozankaya ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានឈ្នះផ្លូវដែកចំនួន ១៦ ក្នុងទីក្រុងទីម័ររ៉ូរ៉ាប្រទេសរូម៉ានីរទេះភ្លើងចំនួន ១៦ នៅអាយសានិងឡានក្រុងធូលីបឺរចំនួន ១០០ គ្រឿងសម្រាប់ទីក្រុង Bucharest ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញក្រុមហ៊ុនរបស់យើងផលិតក្បាលរថភ្លើងអិមអិលធីមេត្រូ EMU និងឌីអឹមយូទាំងស្រុងជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារជាតិហើយនាំចេញវាទៅពិភពលោកទាំងមូល។ រថយន្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទួរគីកំពុងបម្រើនៅតាមទីក្រុងនានាក្នុងពិភពលោក។

គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល

ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យរបស់ ARUS យ៉ាងហោចណាស់តម្រូវការចូលរួមចំណែកក្នុងស្រុកចំនួន ៥១% សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានលេខរៀងឆ្នាំ ២០១៧/២២ ដែលបានចុះផ្សាយក្នុងព្រឹត្តិប័ត្រផ្លូវការលេខ ៣០២៣៣ ចុះថ្ងៃទី ៧ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១៧ រង្វង់មូលនាយករដ្ឋមន្រ្តី និងត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈប្រធានលេខ ៣៦ ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហាឆ្នាំ ២០១៨ ។ “ នីតិវិធីនិងគោលការណ៍ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តកម្មវិធីសហប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្ម” ដោយមានបទប្បញ្ញត្តិដំណើរការនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនិងផលិតកម្មយីហោជាតិនៅក្នុងលទ្ធកម្មសាធារណៈបានក្លាយជាផ្លូវការ។

បានចុះផ្សាយក្នុងកាសែតផ្លូវការនៅថ្ងៃទី ១៨.០៧.២០១៩ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទី ១១ដើម្បីផលិតយីហោជាតិដោយមានការចូលរួមចំណែកក្នុងស្រុក ៨០% រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៣ ។ យុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យា 2023 ។នៅក្នុងវិស័យយានយន្តដឹកជញ្ជូនដែលជាវិស័យអាទិភាពមួយនៅក្នុងប្រទេសតួកគីការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍសម្ភារៈយុទ្ធសាស្រ្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនិងផ្តល់អាទិភាពដល់ផលិតកម្មផលិតផលជាតិនិងដើម។

ប្រសិនបើយើងពិនិត្យមើលយានយន្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមួយចំនួនដែលបានទិញក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការសម្រេចចិត្តទាំងអស់នេះ៖

  • ការដេញថ្លៃរថយន្ដមេត្រូចំនួន ៣២ គ្រឿងដែលត្រូវបានប្រារព្ធធ្វើនៅអ៉ីរៀកាលពីឆ្នាំ ២០០៩ ដោយគ្មានការចូលរួមវិភាគទានក្នុងស្រុកនិងក្នុងតម្លៃ ៣៣ លានអឺរ៉ូ។ ការកាន់កាប់របស់ចិនលើ លោកបានឈ្នះ។
  • ការដេញថ្លៃសម្រាប់រថយន្ដក្រោមដីចំនួន ៣២៤ គ្រឿងដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងអង់ការ៉ាក្នុងឆ្នាំ ២០១២ គឺជាការចូលរួមចំណែកក្នុងស្រុកចំនួន ៥១ ភាគរយនិងថវិកាចំនួន ៣៩១ លានដុល្លារ។ ការកាន់កាប់របស់ចិនលើ លោកបានឈ្នះ។
  • សូមពិនិត្យមើលការដេញថ្លៃរថភ្លើងចំនួន ៦០ ដែលបានប្រារព្ធធ្វើនៅក្នុងទីក្រុង Konya ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ដោយគ្មានការចូលរួមវិភាគទានក្នុងស្រុកនិងសម្រាប់ ១០៤ លានអឺរ៉ូ។ Skoda ក្រុមហ៊ុនបានឈ្នះ។ ក្រោយមកមានការបន្ថែម ១២ បន្ថែមទៀត។
  • ការដេញថ្លៃរថយន្តចំនួន ៣០០ គ្រឿងធ្វើឡើងនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការចូលរួមក្នុងស្រុក ៥០ ភាគរយគឺ ២៨០ លាន ២០០ ពាន់អឺរ៉ូ។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Eurotem លោកបានឈ្នះ។
  • ការដេញថ្លៃរថយន្ដមេត្រូចំនួន ៨៥ គ្រឿងដែលត្រូវបានគេធ្វើឡើងនៅទីក្រុងİzmirក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ មានចំនួន ៧១ លាន ៤០០,០០០ អឺរ៉ូដោយគ្មានការចូលរួមវិភាគទានក្នុងស្រុក។ ការកាន់កាប់របស់ចិនលើ លោកបានឈ្នះ។
  • សូមពិនិត្យមើលការដេញថ្លៃរបស់ Tramway ចំនួន ១៤ ដែលធ្វើឡើងនៅEskişehirក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ក្នុងតម្លៃ ២៦ លាន ៣២០ ០០០ អឺរ៉ូដោយគ្មានការចូលរួមវិភាគទានក្នុងស្រុក។ Skoda វ៉ុន។
  • ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការចូលរួមចំណែកក្នុងស្រុករវាង ៥០% និង ៧០% ការដេញថ្លៃរថភ្លើងក្រោមដី ២៧២ បានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ជាមួយនឹងតម្លៃ ២ ពាន់លាន ៤៤៨ លានដុល្លារ។ ការកាន់កាប់របស់ចិនលើ នាងបានទទួល។
  • ការងារផ្លូវក្រោមដីប្រមាណ ១,២ ពាន់លានអឺរ៉ូគ្រោងនឹងធ្វើនៅ Konya នៅថ្ងៃទី ១ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១៩ ការកាន់កាប់របស់ចិនទៅ គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យ។
  • ជាមួយនឹងហេតុផលបន្ទាន់ចុងក្រោយនិងស្ថានភាពនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល ៧ ខែការងារយានយន្តផ្លូវក្រោមដីនៅអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីស្តង់ប៊ុលក៏ត្រូវបានគេហៅផងដែរ ការកាន់កាប់របស់ចិនទៅ គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យ។

សរុបក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំចុងក្រោយ រថយន្ត ១៣១៥ គ្រឿង ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេស។ តម្រូវការរួមវិភាគទានពីកំណើតត្រូវបានណែនាំដល់ ៩៣៦ នៃរបស់ទាំងនេះប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែមាន ម៉ាកបរទេស ហើយភាគច្រើនផលិតនៅប្រទេសចិន។ ក្រៅពីនេះអ្នកឧស្សាហកម្មជាតិរបស់យើងបានបម្រើការងារនៅទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល, Bursa, Kayseri, Kocaeli និង Samsun អស់រយៈពេល ១០ ឆ្នាំមកហើយ។ ម៉ាកជាតិចំនួន ១៨៣ រថយន្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់យើងនិង បំណែក 144 ការនាំចេញរបស់យើងនិង បំណែក 100 មានកិច្ចសន្យានាំចេញមិនទាន់សម្រេច។ ស្របតាមសេចក្តីសំរេចដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទី ១១ យើងដែលជាសមាជិករបស់ ARUS និងជាអ្នកឧស្សាហកម្មជាតិចង់បញ្ឈប់ការទិញរបស់បរទេសនិងផលិតនូវរាល់តម្រូវការផ្លូវដែកនៃប្រទេសរបស់យើងរួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាជនបរទេសចូលចិត្តនៅក្នុងការដេញថ្លៃទាំងនេះភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងរហូតមកដល់ពេលនេះ? ឧស្សាហករក្នុងតំបន់និងថ្នាក់ជាតិ, ពួកគេបានធ្វើឱ្យការវិនិយោគធំមួយនៅក្នុងប្រទេសតួកគី, មនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៃការងារដែលពួកគេបានផ្តល់និងហេតុអ្វីបានជាទោះបីជាពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនដោយការនាំចេញទាំងអស់នៅលើពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីទទួលបានការងារនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជារបស់យើង?

ការរកឃើញសំខាន់ៗគឺ៖

  • ក្រុងជាទូទៅប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីបរទេសសម្រាប់ការទិញប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ ជាអកុសលចាប់តាំងពីការចូលរួមវិភាគទានក្នុងស្រុកនិងលក្ខខណ្ឌយានយន្តយីហោជាតិមិនត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងកិច្ចសន្យាឥណទានបរទេសការទិញទៅជនបរទេសដោយផ្ទាល់។
  • ការទិញបន្ទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ទោះបីជាការទិញយានយន្តរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកយ៉ាងហោចណាស់មានរយៈពេល ៣-៤ ឆ្នាំនៃការងារគម្រោងរួមបញ្ចូលទាំងការរចនាការផលិតការធ្វើតេស្តនិងដំណើរការធានាក៏ដោយការដេញថ្លៃត្រូវបានដាក់ចេញខណៈពេលដែលការទិញទំនិញដែលត្រៀមរួចជាស្រេចជិតដល់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាប់តាំងពីការធ្វើផែនការត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានធ្វើឡើង។
  • ការិយាធិបតេយ្យមិនទុកចិត្តផលិតកម្មក្នុងស្រុកទេ។ យីហោបរទេសដែលត្រូវបានសាកល្បងជាច្រើនដងមកហើយចូលចិត្តផលិតផលទោះបីជាវាថ្លៃជាងក៏ដោយ។ អត្ថប្រយោជន៍តម្លៃក្នុងស្រុក ១៥ ភាគរយក្នុងការទិញត្រូវបានអនុវត្តដោយរដ្ឋបាលតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។
  • ភាពរឹងមាំផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទិញច្រើនទេ។ ប្រសិនបើការទិញត្រូវបានគ្រោងទុកនិងធ្វើតាមកាលវិភាគជាក់លាក់ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើងអាចរៀបចំផែនការវិនិយោគនិងធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេតាមកាលបរិច្ឆេទនេះនិងដឹងពីការផលិតរបស់ពួកគេ។
  • ចាប់តាំងពីគណនីកើនឡើង (អត្រាប្តូរប្រាក់និងអតិផរណា) មិនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលការដេញថ្លៃត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុន TL ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើងមិនខ្លាចការកើនឡើងនៃអត្រាប្តូរប្រាក់ហើយក្នុងពេលតែមួយពួកគេមិនអាចចូលក្នុងការដេញថ្លៃជាមួយនឹងហានិភ័យដែលពួកគេអាចនឹងរងគ្រោះព្រោះពួកគេមិនអាចរកប្រភពមូលនិធិដើម្បីគាំទ្រពួកគេ។
  • នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសឧបសគ្គក្នុងស្រុកត្រូវបានរុញចេញពីការដេញថ្លៃដោយណែនាំរបាំងរារាំងអ្នកផលិតក្នុងស្រុក។
  • ខណៈពេលដែលការទូទាត់បរទេសត្រូវបានធ្វើឡើងជាមុនការជឿនលឿននិងការទូទាត់មិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើង។
  • មិនដូចជនបរទេសការបោះត្រាពន្ធនិងត្រាត្រូវបានតម្រូវពីក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើងនៅក្នុងការដេញថ្លៃដែលជនបរទេសមិនចូលរួម។

អ្នកឧស្សាហកម្មជាតិរបស់យើងដែលមិនអាចរកស៊ីបានដោយសារហេតុផលទាំងអស់នេះក៏ត្រូវលក់រោងចក្ររបស់ពួកគេទៅឱ្យជនបរទេសផងដែរដោយពួកគេនឹងរួញតូចដោយដកកម្មកររឺក៏ត្រូវឈប់ពីការងារដោយគោះទ្វារ។

ការផ្តល់យោបល់ដើម្បីជំនះឧបសគ្គទាំងនេះ;

  • ដូចនៅក្នុងអគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មការពារជាតិគំរូធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។
  • ការបង្កើតអំណាចជាតិប្រឆាំងជនបរទេសនៅក្នុងប្រទេសទួរគីផ្លូវដែកលទ្ធកម្ម “ សមាគមជាតិ” ការបង្កើតគឺមានសារៈសំខាន់។ ប្រសិនបើសមាគមជាតិមួយដែលមានវិធីសាស្ត្រហៅចូលខ្លាំងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តក្នុងការទិញច្រើននោះភាពជោគជ័យនៅក្នុងផលិតកម្មជាតិនឹងមិនអាចជៀសរួចឡើយ។
  • នៅពេលក្រុងរកប្រាក់កម្ចីពីបរទេសវាហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់ស្ថាប័នលទ្ធកម្មសាធារណៈនិងការប្រកួតប្រជែង។ អង្គការបរទេសដែលឱ្យខ្ចីប្រាក់ក៏ចង់បានការទិញដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសរបស់ខ្លួនដែរមិនមែនការអនុវត្តតាមតម្រូវការមូលដ្ឋាននីយកម្មទេ។ ទាំងនេះត្រូវតែជាតម្រូវការក្នុងស្រុក។ នៅក្នុងការទិញបែបនេះមានកិច្ចព្រមព្រៀងអុហ្វសិតចន្លោះពី ៥០ ទៅ ១០០ ភាគរយដែលអនុវត្តដោយប្រទេសនីមួយៗ។
  • ទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់យានយន្តរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកគឺជាអាជីវកម្មគម្រោងរយៈពេលវែងក៏ដោយក៏ការដេញថ្លៃបន្ទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាមបទបញ្ជាទិញទំនិញធម្មតានិងញឹកញាប់។ គម្រោងយានយន្តរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ ៣-៤ ឆ្នាំដោយពិចារណាលើការរចនាការផលិតការធ្វើតេស្តនិងដំណើរការធានា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយការទិញត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការទិញទំនិញដែលត្រៀមរួចជាស្រេចធម្មតាតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។ ដោយសារភាពប្រែប្រួលនៃថ្លៃដើមទាំងអស់ក្នុងគម្រោងធ្វើឱ្យអ្នកផលិតក្នុងស្រុកមានការលំបាកផែនការល្អគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការទិញហើយបញ្ហានេះគួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជាការពេញចិត្តដល់អ្នកផលិតក្នុងស្រុករបស់យើង។ សម្រាប់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនិងការអភិវឌ្ឍយីហោជាតិរបស់យើងវាជាការចាំបាច់ដើម្បីហាមឃាត់ការទិញបន្ទាន់និងធ្វើឱ្យមានផែនការល្អនៅក្នុងការដេញថ្លៃ។
  • ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងការងារទិញយានយន្តគួរតែត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា។
  • អត្រាគុណប្រយោជន៍តម្លៃអ្នកផលិតក្នុងស្រុក ១៥ ភាគរយដែលបានអនុវត្តក្នុងការទិញយានយន្តក្នុងស្រុកត្រូវបានអនុម័តហើយការអនុវត្តការអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗគ្នាដោយរដ្ឋបាលគួរតែត្រូវបានរារាំង។
  • នៅពេលដេញថ្លៃក្នុង TL អត្រាប្តូរប្រាក់អត្រាអតិផរណាខុសគ្នា។ ការកើនឡើងថ្លៃត្រូវការបន្ថែម។ អ្នកផលិតជាតិរបស់យើងមិនអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងយានយន្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដោយសារតែហានិភ័យអត្រាប្តូរប្រាក់និងធាតុបញ្ចប់ការងារដែលមិនចាំបាច់បន្ថែមលើការដេញថ្លៃ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅពេលដែលអត្រា TL ត្រូវបានស្នើសុំនៅក្នុងការដេញថ្លៃការតំឡើងថ្លៃគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណាហើយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើងគួរតែត្រូវបានអញ្ជើញជាចម្បងដោយវិធីហៅ។ ការបង់ពន្ធតែមនិងការសំរេចចិត្តដែលស្នើសុំពីក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករបស់យើងគួរតែត្រូវបានដកចេញ។
  • អ្នកផលិតរបស់យើងគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមុននិងការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផលិតកម្មក្នុងស្រុក។
  • ផលិតកម្មក្នុងស្រុកអាចត្រូវបានផ្តល់ដោយផ្ទាល់តាមរយៈការលើកកម្ពស់ផលិតកម្មក្នុងស្រុកតាមរយៈការគាំទ្រឥណទានធនាគារខេត្តនិងបណ្តាញការិយាល័យសម្ភារៈរដ្ឋនៅក្នុងក្រុង។
  • រាល់លក្ខណៈពិសេសនៃការដេញថ្លៃទាំងអស់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាហើយសមាមាត្រម៉ាកផលិតផលក្នុងស្រុកនិងថ្នាក់ជាតិនៅក្នុងការបញ្ជាក់គួរតែត្រូវបានកើនឡើងហើយការទប់ស្កាត់និងទំនិញដែលជម្រុញអ្នកផលិតក្នុងស្រុកចេញពីការដេញថ្លៃគួរតែត្រូវបានដកចេញពីការបញ្ជាក់។ កម្មវិធីសហប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្ម (SIP) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការដេញថ្លៃទាំងអស់។
  • មាតិកាក្នុងស្រុកនៅក្នុងសិក្ខាសាលាជួបប្រជុំគ្នានេះបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបរទេសនៅក្នុងប្រទេសតួកគីគួរតែត្រូវបានធីក។
  • ប្រសិនបើមានដើមកំណើតនិងអាចត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសតួកគីគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដំបូងដើម្បីទិញផលិតផលក្នុងស្រុកផលិតកម្មក្នុងស្រុកគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្ត, វាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការធ្វើសម្បទានគោលនយោបាយជាតិរបស់យើងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាលមានស្ថិរភាពមួយ។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទាំងសហគ្រាសដែលមានស្រាប់របស់យើងនិងទីក្រុងចំនួន ៨ ដែលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រោងទុករហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដីជាយក្រុងប្រមាណ ៧,០០០, អិលអរធី, ត្រាំ, រថភ្លើងល្បឿន ២១០៤, រថភ្លើងល្បឿនលឿន, រថភ្លើងល្បឿនលឿន DMU និងរថភ្លើងក្រោមដី EMU រថភ្លើងនៅជាយក្រុងនិងយានយន្តដឹកទំនិញជាង ៣ ម៉ឺនគ្រឿង។ ។ ARUS តើអ្នកដឹងអ្វីដែលអ្នកមិនគួរមាន? យានយន្តនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងអស់នេះត្រូវបានគេគិតជាទឹកប្រាក់ចំនួន ៧០ ពាន់លានអឺរ៉ូជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា? ដើម្បីជំនះរាល់ឧបសគ្គរួមជាមួយសមាជិករបស់ខ្លួនវាមានគោលបំណងបញ្ចប់ការនាំចូលដោយផលិតផលិតផលម៉ាកជាតិដែលមានគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងស្រុកនិងជាតិទាំងស្រុងនិងបង្កើនការនាំចេញរបស់យើងដល់ ២០ ពាន់លាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ១ ពាន់លានអ៊ឺរ៉ូ។

ក្នុងនាមជា ARUS អ្វីដែលយើងធ្វើនៅក្នុងផលិតកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកគឺជាការធានាពីសកម្មភាពរបស់យើង។ បន្ទាប់ពីនោះយើងមិនចង់ឃើញផលិតផលនាំចូលក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេយើងចង់និយាយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនិងនៅលើពិភពលោកដែលមានយីហោក្នុងស្រុកនិងជាតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។

ទាក់ទងអ៊ីលហាឌីដោយផ្ទាល់


ស្វែងរកព័ត៌មានផ្លូវដែក

ជាអ្នកផ្តល់យោបល់ដំបូង

យោបល់